nuevo candidato a conductor de secador de pelo...

[kulkuri]

Saludos a todos. Me acabo de registrar, después de unos días de mirón. El caso es... puede que todo quede en nada, pero... el sábado voy a ver un 900 T16 cabrio del 93 en venta, a ver que pasa. No, no es en España, y el coche en cuestión está importado -como no- de California, o Florida, no recuerdo bien. En fin, más detalles. Esta bastante castigado. No sé como va de motor, pero ya ha cumplido los doscientos y pico mil km -no me preocupa, mi 900 del 91 tiene solo 260000 km y va bien-. El interior está bastante hecho polvo en opinión de un conocido que lo ha visto -espero que se pueda restaurar, consejos y opiniones bienvenidos- supongo que de estar descubierto al sol continuamente. Tiene un pequeño toque en la aleta delantera, creo que sin grandes consecuencias. Un problema que me preocupa es la ausencia del perfil metálico con la junta de goma de una de las ventanas laterales traseras. Me pregunto si esa pieza está disponible como original, o si es posible encontrarla en un desguace, comentarios y sugerencias, más que bienvenidos. El precio, espero, quedará en unos 5000 euros de nada -algo menos, espero-, pero hay que gastarse una pasta para ponerlo decente. La pregunta del millón es: merece la pena arriesgarse a comprar barato e intentar restaurar -con el riesgo de lo que salga- gastando la pasta por el camino, o es preferible esperar a que algo decente y soltar los 10000 euros o más que vienen a costar cuando son decentes -los precios som bastante similares en toda europa, parece ser-? Más que una pregunta, es una invitación a darme ánimos, y a tirarme a la piscina, pero en fin... Ultimo detalle... como viene de EE.UU. me pregunto si es una buena idea solicitar un historial de esos de carfax.com, y si alguien lo ha hecho anterormente... En fin, espero vuestros comentarios. Un saludo, Kulkuri.

[Dalai]

Rubén tiene uno traido de los USA, imagino que te dará alguna indicación.
Personalmente casi preferiría gastarme mas por uno completito, pues en estos coches los repuestos son carísimos y sabes donde empiezas pero no donde acabas. Aunque bueno, hasta que no lo veas.....
Suerte con la decisión que tomes

[kulkuri]

...después de más de cuatro horas de ida y lo mismo de vuelta... en fin, creo que estoy jodido. El coche está bastante usado, y parece que ha estado cierto tiempo parado. Tiene problemas con la electricidad: el aire no funciona, la capota eléctrica no funciona, de entrada aparece el piloto de "SRS" y "check engine", pero se van después de unos minutos -que no segundos-. El vendedor dice que lo va a llevar a revisar a un electricista, y que todo va a ir bien. En fin. Lo del techo, si no funciona, supongo que es una pasta reemplazar el motor, ya me diréis, si hay experiencias... Lo bueno es que el vendedor no sabe que se puede bajar a mano. El maletero no abre, el cilindro está jodido. No sabemos lo que hay dentro. Igual hay un cadáver importado de US, y me lo están empaquetando... Esperemos que no, no me gusta ese tipo de fiambre, yo sólo añoro el embutido nacional. Sueño con la posibilidad de que tenga la rueda de emergencia original, y puestos a pedir, pues el juego de herramientas original -en el de mi 900 faltan un par de cosas-.
Tiene algo de óxido, pero parece muy superficial -el vendedor dice que se va con un encerado, yo soy algo más escéptico-. Lo conduje un breve trayecto en segunda y tercera, de forma ilegal -todavía no tiene placas de matrícula-, y me parecía bien. Sobre el turbo, bueno, no se, mi 900 es atmosférico, y no tengo experiencia con turbos. Yo diría que sopla, pero le costaba llegar a la zona amarilla con acelerones en parado -después de calentar el motor, que soy humano-. El selector de marchas, en parado funciona mejor que el mío, y en marcha, sin problemas en primera, segunda, tercera y marcha atrás. Lo único extraño, es el tacto de freno, mucho más duro que mi 900. Funcionar, funciona, pero yo diría que el servo no va bien. Líquido, o bomba de servo, no se muy bien. Lo bueno es que son piezas comunes para todos los 900, y supongo que se pueden encontrar -recordad que no estoy en españa, aquí en el norte hay más saabs-.
Lo peor, el interior. El techo tiene buena pinta, pero el vendedor le pasó un agua antes de que fuésemos a verlo, y parece que hay goteras en los asientos traseros. Que no se van a arruinar, porque ya están jodidos. Los delanteros están más de pena. Tanto es así que los han cubierto con unas fundas cutres de todo-a-cien. Están descosidos, y el relleno parece dañado. Sigo intentando convencerme de que son reparables. Son eléctricos, pero uno de ellos que probé sólo funciona en una dirección, así que acabé encogido la prueba. Espero que lo solucione el electricista con una limpieza de contactos. el salpicadero tiene dos grietas, pero son relativemente pequeñas, comparadas con lo que he visto. La moqueta está para llorar, o más bien fumigar, desinfectar, o quemar directamente. El aire no funciona, para nada. Me intento convencer de que el aire no hace falta en un descapotable, y menos en el norte... En fin, cada loco con su tema. Tiene audio que parece original, un cassette y un cd separado, de clarion, pero no pudimos encenderlos. Cruzo los dedos para que sea algo leve, contactos o fusibles... y que no haya problemas de códigos. Por curiosidad le miré los guardapolvos de las juntas homocinéticas -espero que se sigan llamando así-. Impecables. Por aquí te tiran la ITV si están rotas.
Lo único que falta es la moldura de la ventanilla trasera y su junta de goma, lo demás parece completo, en mejor o peor estado.
En fin, podría seguir, pero sólo conseguiría martirizarme más.
Podría colgar unas fotos, pero no quiero abusar del foro, que soy muy novato. Ya me diréis si hay el mínimo interés, y cómo hacerlo. Necesito apoyo moral, y comentarios en ambas direcciones, a favor y en contra. Espero que me lo pueda permitir -como segundo coche-, contando con que el 900 habitual se porte y no me deje tirao -sólamente dos veces en cinco años, pobriño como decís en Galicia, y por causas naturales, escobillas del alternador gastadas y bomba de gasolina, qué no se puede perdonar después de los 250000 km?-
Así las cosas, el precio me ronda los cinco mil. Ponerlo en circulación, con electricista y demás, así a ojo, me suena que casi otros mil más. Y después, impuestos de importación y matriculación, que son otro cantar, y todavía no sé a cuanto se elevan -todavía no he decidido donde matricularlo, en su caso-. Al final, lo barato me sale caro, como pensábamos, pero de todas formas... sigue teniendo buena pinta. A título de curiosidad, hay una pegatina en la ventana trasera que dice "Anti Theft System". Alguien puede comentar qué tipo de antirrobo puede haber? Inmobilizador, o algo diferente? No tengo ni idea, y el vendedor menos.
En fin, eso es todo. Agradecería comentarios, opiniones, intoxicaciones, o lo que se tercie, pero tengo que salir de este laberinto de alguna forma. Mi parte racional dice que es una locura, que no tengo pasta suficiente, y sobre todo que no lo necesito -un descapotable en invierno a veinte bajo cero?-. Mi parte emocional está totalmente vendida -todo es reparable, está entero, parece que no hay golpes...-. Ya veremos quien gana.
Saludos desde el norte,

Kulkuri

[Jaabier]

Hola Kulkuri, no es por desanimar pero me parece que ese pobre 900 está bastante hecho polvo, cuando vas a comprar un coche y el vendedor te dice que algo no funciona pero que seguramente sea un fusible, piensa que si fuese un fusible ya lo habría cambiado él para no pasar el mal trago de enumerarte las cosas que no le funcionan. Lo único alentador que te puedo decir es que si ese coche lleva ABS es normal que el tacto del freno sea duro, pero es conveniente probar el ABS.
La compra de un coche en ese estado es complicada, tienes que sopesar los conocimientos de mecánica que tienes y del modelo en concreto (aunque con un buen manual de taller se puede arreglar) las herramientas y el espacio de que dispones para repararlo, y por supuesto del precio de adquisición.
Como comentario particular yo no pagaría más de 3.000 € por ese coche (a los que tendría que añadir los gastos de desplazamiento y rematriculación desde Suiza o Alemania, no se dónde te encuentras) la compra de un cabrio es algo compulsivo (lo cual es bueno para el vendedor) pero también es algo que tiene que entrar por los ojos (y en ese estado no se puede pedir mucho dinero).

Espero no haberte complicado más las cosas, yo también suspiro por un cabrio, así que suerte

[Ruben]

Aunque mi coche es una unidad para el mercado USA, no hubo que importarlo de allí, jamás llegó a estar en ese país. Su primera dueña lo quería YA y pagó un sobreprecio a cambio de tener el coche al día siguiente, así que "redireccionaron" una unidad que iba a salir para USA, pero fue matriculado nuevo en España.

No te aconsejo la compra de ese coche, sin duda gasatrás bastante mas dinero en él que en uno algo más caro pero en mejor estado. La lámpara del SRS indica un fallo en el airbag, no va protegido por ningún fusible, o bien está mal el módulo del volante, o la centralita o los acelerómetros o el cableado, sin duda una reparación cara, aunque no pasa nada por eliminar el airbag y poner un volante sin él.

La luz de check engine es un poco cojonera en los modelos con inyección Lucas, pero en los Bosch suele indicar fallos reales, si el coche es yankee, la inyección será Bosch.

En mi coche se encendía a veces y resultó ser el sensor de picado que estaba flojo, me bastó con apretarlo un poco y ahora no se ha vuelto a encender, pero puede ser una sonda lambda, un catalizador, un caudalímetro...

Mejor busca uno en mejor estado, aunque te cueste el doble te acabará saliendo más barato

[Ruben]

Todos los cabrios USA equipaban un sistema de alarma original de saab, lo componen unos interruptores en las puertas, maletero y capó motor, un micrófono, una unidad central y dos mandos a distancia. El mando a distancia abre y cierra las puertas con el cierre centralizado y conecta la alarma. Bajo el asiento del acompañante hay un pulsador para desconectar el micrófono de rotura de cristales. En esos modelos el cierre centralizado no funciona con la cerradura, si cierro la puerta del condutcor con la llave sólo se cerrará ésta. Para accionarlas todas tiene que ser con el mando, o bien con un pulsador en la consola central.

La alarma salta ya sea por la apertura de alguna de las puertas o capots, por la rotura de algún cristal, o por mover el coche. COn la alarma activada el arranque no funciona, corta la corriente al relé de contacto, no funciona ni la bomba de gasolina ni el motor de arranque, ni la bobina ni el sistema de inyección.

[kulkuri]

Lo primero, agradeceros vuestros consejos -muchas gracias especialmente a Dalai, Jaabier y Rubén-. La verdad es que no merece la pena el asunto, lo reconozco, demasiados quebraderos de cabeza. Lo malo es que no consigo quitármelo de la misma. Todos mis amigos alrededor intentan desanimarme, con el argumento incuestionable de que es tirar el dinero. Para colmo de males, la negociación con el vendedor está saliendo un poco chunga. El tío se me ha enfadado porque no le llamé la semana pasada, como habíamos comentado. Es cierto, decidí no llamarle para ponerlo un poco nervioso, pero él tenía mi teléfono, y el vendedor es él... En fin, técnicas de negociación aparte, el último precio incuestionable para él serán unos 4500 de nada -a lo que tengo que añadir IVA, tasas de matriculación e inspección-.
Mi último esfuerzo es intentar conseguir que arregle las cerraduras en ese precio -el maletero todavía no se ha abierto, y el conctacto se activa de momento con un destornillador-. A este respecto, ?alguien tiene idea del coste que supondría reemplazar la cerradura del maletero y la del encendido, en caso de que el muchacho éste no lo haga? Agradeceré orientaciones, para evitar encontrarme después con una sorpresa de varios cientos de euros extras -si ha de ser así, bueno es saberlo de antemano-.

Sobre el turbo, fui a preguntar a mi mecánico habitual -un auténtico manitas que sólo toca saabs, en el garage de su casa, no es coña-, y me comentó algo así como que lo más probable, si el coche no pierde aceite a chorros, es que el accionamiento de la válvula de descarga del (o algo así, porque nos entendemos en su idioma, que yo no hablo ) está roto, o salido. Si este es el caso, dice que será cuestión de un par de horas de trabajo. Él dice que es un fallo muy habitual en los turbos. En el peor de los casos, me comenta que un turbo reconstruido me saldría por mil euros instaldo, lo que me parece razonable, y me soluciona parte de la incógnita. Además, comentaba que es posible conducir el coche sin presión de soplado en el turbo. Como yo soy un poco escéptico, le insistí si estaba seguro. Sin dudar me respondió que por supuesto es posible, siempre y cuando no haya pérdida de aceite por el turbo, que es muy fácil de ver, según el, no sólo el humo de escape, sin también escape de aceite por la zona del eje de la turbina. Que así asea

Demás asuntos, parece que ahora el accionamiento eléctrico del techo funciona -antes no funcionaba, y como no han conseguido todavía abrir el maletero, no lo habían accionado manualmente-. Es decir, parece que algunos de los asuntillos eléctricos podrían ser cosa de contactos, esperemos. El aire no funciona, como comentaba, parace que hace un intento de arrancar, como un click eléctrico, pero no funciona para nada. Esta avería sigue siendo de baja prioridad. En fin, que así las cosas, no pude menos que seguir buscando. Y este fin de semana estuve viendo otro. En este caso, un 900 S del 92 -low pressure turbo-, traido de Suiza -aclaro que no estoy en España-, por el que pedían 6800 euros. En fin, que fui a verlo. Lo anunciaban con 114000 km. Cuando llego veo que tiene 141000 km. Vale. Estupendo. Llantas saab de radios cruzados, sin el tapacubos central con el antirrobo. Verde inglés metalizado, decente de pintura. Los parachoques y las molduras laterales, con más cicatrices que un novillero jubilado. El techo, con dos desgarrones estupendos en la base, y con pinta de desintegrarse al sobrepasar los 50 km/h. El motor limpito, pero pude observar algo de aceite escapándose por la junta de culata -que no la tapa de balancines-. El interior, bastante decente y limpio, para su edad, lo que me hizo ver el contraste con el interior devastado del saab que inició mi aventura. Mirando por el interior, me encuentro con la documentación del coche. A ver que hay. Vaya, un libro de mantenimiento. Inmediata búsqueda de los sellos de servicio, todos muy regulares, busco el último... Agosto de 2004, sellado con 298000 km!!! Y los muy cabrones lo han puesto a 141000 km sin ni siquiera hacer desaparecer el libro de taller!!! Mirando por el cuadro de instrumentos, pude incluso notar que había unas juntas de goma fuera de lugar, hasta para eso son chapuceros...

Lo cual me trae de nuevo al coche original, el americano. Salvo el interior, todo lo demás parece igual al menos que este suizo. Al menos con el americano no había engaño, 170000 millas, si recuerdo bien, pero sin engaños... Y el americano es un full pressure turbo, con asientos eléctricos -vale, los asientos habría que tirarlos- y aire acondicionado que no funciona. Es decir, que ahora estoy más que nunca empeñado en el americano... Si tan sólo el vendedor fuese un poco más activo... En fin, mi planteamiento es el siguiente: no dispongo de los 10000 euros que costaría uno decente, pero creo que puedo soltar los 4500 que me piden por el americano. Asumiendo que el americano no ha tenido golpes -de acuerdo con el informe de carcheck -, y que parece que simplemente ha sufrido el abuso del uso frecuente y tal vez descuidado, supongo que con el tiempo, y un montón de pasta adicional, puede quedar decente. Lo admito, seguro que me sale más caro que uno en buenas condiciones... lo malo es que me mi situación las opciones son o el americano, o nada... Puede que al final sea nada, pero... a ver cómo sale la negociación al final. Le doy un par de semanas más al muchacho ese... Yo por si acaso, me acabo de pedir un manual Bentley por Amazon. Si al final no lo compro, siempre me vendrá bien para el 900 tres puertas, digo yo.

En fin, más saludos, y seguiré informando, si no es mucho molestar -espero que no os moleste esta saga interminable de un "desconocido"-.

[ivandlf]

En fin, más saludos, y seguiré informando, si no es mucho molestar -espero que no os moleste esta saga interminable de un "desconocido"-.

De eso nada, tus experiencias vienen bien a muchos usuarios que estén en tu misma situación ...

Y no eres un desconicido ... eres kulkuri

[Dalai]

Y no eres un desconicido ... eres kulkuri

eso, Kulkuri el desconocido, jajajajaja

Animo!!!! y suerte.
Ah, no hagas locuras, y que lo que te compres pueda estar en funcionamiento por poco mas de lo que "sueltes"
Tapronto

[Jambrina]

Kulkuri, fiel a mi sinceridad, te aconsejo que no lo compres. Creo que yo he sido el que más ha pagado por un 900 pre-gm (no cabrio) en los últimos tiempos por aquí y lo hice porque el coche estaba como nuevo y con él me vino casi otro coche en piezas, que se supone no iba a necesitar. Pues, los años no perdonan, y aunque el motor sigue estando perfecto-perfecto, he tenido que cambiar bomba de dirección, cremallera, bomba del agua, manguitos e inyectores.
Unos meses después de mi compra apareció otro igual que el mío por casi 3000 euros menos de lo que pagué yo. Así me quedé.
Ya te llegará tu oportunidad. Como la mía, espero, para conseguir un cabrio.

[cresslime]

amigo Kuluri, la verdad es que no entiendo nada. Si estuvieses en la Confederación Helvética o paises limítrofes..acercate a Italia donde hay muchísimo mercado. Dos socios se han traido sendos cabrios de allí y al parecer están satisfechos.
Yo no compro nada así, solo la capota del preGM cuesta (creo) más de 2000 ebros. Paciencia, busca sin prisa pero sin pausa.

[kulkuri]

Gracias a todos de nuevo por vuestros consejos. La verdad es que tenéis razon... lo sé, no merece la pena... De todas formas sigo adelante, despacio. Prepararse, que este post me ha salido largo. Todavía no lo he comprado, pero sigo en ello. He conseguido que el vendedor cambiase la cerradura del encendido, y al parecer, ya se puede arrancar con la llave, como dios manda, y no con un "puente". Por supesto, la cerradura es de segunda mano... Sin comentarios. Después de mucho insistir, también han abierto el maletero. Al parecer, y de acuerdo con el vendedor, el cierre centralizado estaba activado, y se había desencajado algo así como un enganche mecánico con la cerradura. Eso, si he entendido bien al fulano, que los dos hablamos por teléfono, y en inglés, y si mi inglés no es de Oxford, el suyo es para llorar. No he visto el coche desde la última vez, pero el muchacho me comentó que el maletero estaba en muy buenas condiciones, muy limpio, y tal. Yo ya me conformo con que tenga rueda de emergencia, y puestos a pedir, gato y llave de tuercas, por si acaso.
Ya me ha dado su precio definitivo -creo que no puedo apurar más-, me entrega las llaves de la lujosa máquina por unos 4500 ebros de esos. Luego me hacen falta unas placas provisionales de transporte, seguro, y todo eso, total, que sacar el coche de ese corral me sale en los 5000 que hablábamos, palmo más palmo menos, y antes de matricularlo de forma definitiva, que no se muy bien como voy a hacer todavía.
La útilma... La batería ha cascado, de acuerdo con el muchacho. Ya teníamos claro desde el principio que la batería que tenía durante mi visita era una batería provisional vieja que tenían por ahí tirada, no hubo engaño. Era demasiado grande y tal. Además, le falta el protector térmico. En fin, no hubo engaño porque ya lo sabíamos, pero el tío, con un par de pelotas, me comenta que yo tengo que poner la batería, porque el ha buscado y no encuentra una adecuada en su taller -por supuesto, no va a comprar una nueva, faltaría más-. Como soy un listo, me ofrecí a llevar mi batería vieja, que estuvo en mi 900 16v hasta que este invierno decidí que basta ya de sufrir. Ahora con el buen tiempo, parece que aguanta la carga, y permite arrancar bastante bien, a ver que sale. O sea, que si me decido a comprarlo, allá que me voy cargado con una batería, a comprar un coche -voy a tener que pagar exceso de peso en el viaje de ida, porque la batería pesa un *uevo-. He visto algunas cosillas curiosas en la vida, pero esa no la he visto nunca. Y no hay forma de que me ponga una batería incluida en el precio original. Mi otra batallita "pero, al menos, limpiaréis el interior, ?no?" Me responde algo así como "sí, bueno", muy poco convincente. Finalmente, accede a hacer una limpieza superficial, supongo que de aspirador, porque me comentó que una limpieza en seco le costaba más 70 ebros. Y el muchacho está empeñado en no invertir en la venta... Creedme, gustoso le pagará mil ebros más y que me lo entregase presentable, dentro de las posibilidades, pero no hay tu tía. En cierta forma, entiendo que es su manera de hacer negocios. Estos tíos son una tienda de motos, que se van a EE.UU. un par de veces al año a traerse unos contenedores llenos de motos desde allí. Parece ser que han ampliado el negocio a los coches, pero a los coches americanos. Este Saab es el único coche europeo en su corral de unos 30 hierros de detroit y alrededores, incluyendo SUVs mortales de necesidad -suburban, expeditions, y cosas de esas, para los que les gusten-, algún que otro V8 full-size de principios de los 90 -grand marquis, impalas, y demás fanfarria- que han conocido mejores compraventas, incluyendo un par de "honest-john", algún que otro firebird o quizá mustang, que no corvettes, y el chrysler de turno. No, a mi no me gustan los coches americanos en general -salvo honrosas excepciones-, y alguno he conducido de refilón, así que recuerde, un ford tempo del 90, un explorer del 2003, un malibú "classic" del 2003 (pre-vectra, pre-9-3 NG) y algún japonés versión americana, y para de contar.
A lo que iba, que me pierdo. Estos tíos se traen los coches en varios contenedores, los llevan al corral, los pasan un agua, y a ver si los venden en un período promedio de 2 meses. Pero no gastan ni un duro, si pueden, en ponerlos presentables para venta. Ya se han gastado la pasta en EE.UU. así que no hay cash. Lo tomas o lo dejas. En su favor, debo decir que tampoco intentan engañarte en eso, esto es así, y así te lo llevas.
Mi planteamiento de compra sigue siendo el mismo. Con el tiempo, y algo más de pasta que ahora no tengo, confío en llegar a un nivel aceptable. Lamentablemente, yo soy de esos que "saben mucho de mecánica en el pub" como dicen los ingleses, pero si cojo una llave de tuercas, de repente más me vale llamar a un profesional, porque es mejor que yo no toque nada que tenga manguitos, partes móviles o similares. Quizá me atreva con algún cable y un multímetro, y ya me llega. Pero bueno, al menos lo admito. Por cierto, ya me ha llegado el Bentley, y en verdad es impresionante. Entiendo la mayor parte de los conceptos que he hojeado, pero de ahí a coger una llave...
De momento, y para que no se me descontrole el tema de gastos, me he montado una hoja excel con un estudio breve de costes, para tener presente a corto plazo lo que tengo que provisionar. La verdad es que pensaba hacerlo con Msoft Project, pero me dió algo de vergüenza propia-ajena, y me quedé en Excel. Los gastos son aproximados, y un tanto pesimistas, para ir holgado, pero hay que irla completando con el tiempo. Quizá el coche esté un poquito mejor de lo que he comentado en los posts anteriores, quizá haya exagerado algo, pero sólo un poquito.

Y para terminar, un par de preguntas a los expertos: ?se puede conducir el coche unos 300 km, a ritmo suave, sin freir la batería ahora que no tiene -todavía- el protector térmico, o como se llame -heat shield?-, o el calor del escape a la salida del turbo es realmente tan espantoso, pongamos a 2500 rpm? ?Cuanto puede costar, así a ojo, un protector térmico de segunda mano, para hacerme una idea? Lo más seguro es que lo tenga que instalar a posteriori, pero necesitaría conducirlo a ritmo tranquilo...

Eso es todo, de momento, desde el norte, ahora que ya no soy tan desconocido -espero que esto no suene como aquella historia del chaval del R-9, que me contaron hace poco a toro pasado, que yo no soy habitual de estas historias... Pues eso, seguiré informando. Saludos, Kulkuri.

[ivandlf]

Kulkuri, ten cuidado las compañías aereas no permiten transportar baterías ...

[Jaabier]

Amigo kulkuri, estoy más enganchado a tu historia que una maruja a una telenovela, de buena gana me marchaba contigo a buscar el coche.
Respecto a la batería, lo primero es que sin el protector posiblemente se te derrita la batería, no es una cuestión solo de revoluciones, sino de la posición del acelerador, si llegas a una cuesta tendras que acelerar aunque lleves el motor a 2.000 rpm. Simplemente con el coche a ralentí 10 minutos el tubo de escape se pone lo suficientemente caliente para derretir el plástico de la batería si lo toca, porque además el protector del calor es el que sujeta la batería... curva a derechas, batería que se mueve, toca el escape, le hace un agujerito y a verter ácido sulfúrico. Lo que puedes hacer es poner una chapa metálica de manera provisional, si acaso con un cartón por el lado de la batería.
Si la batería la tienes que llevar en avión olvídate porque está prohibido, no por el peso, pero si por el ácido sulfúrico, te vale más comprar una batería en una gasolinera o un taller o donde quiera que las vendan por esas tierras bárbaras del norte.
Suerte compañero.

[valentin]

Si valiera 2500 euros compensaria, por 4500 ni te lo plantees, en mi modesta opinión.

saludos