Club SAAB España

Hola soy nuevo por este fantastico foro y fanatico de los saab,me gustaría saber información sobre este modelo,ya que en breve lo compraré,lo poco que he escuchado es que son motores eternos y en su defecto que es muy gastón,haver que opinais!

un saludo y gracias de antemano

Gastón por ciudad como todo coche con ese peso y cilindrada, en carretera y no le exiges todo el rato, no te arruinará ni mucho menos.-

Hay una guia de compra arriba donde puedes ver las cosas a revisar.-

Bienvenido.-

Isuzu escribió:Gastón por ciudad como todo coche con ese peso y cilindrada, en carretera y no le exiges todo el rato, no te arruinará ni mucho menos.-

Hay una guia de compra arriba donde puedes ver las cosas a revisar.-

Bienvenido.-

hola Isuzu,por ciudad tambien creo que es donde más va a gastar,y de motores que tal són?veo que no hay muchos de segundamano del tipo 2.0 SE,ahh por cierto es de noviembre de 1999.

hay alguna pagina web donde informe sobre este coche?

mil graciass!!

un saludo!

Es un buen motor, muy elástico y bastante lineal.

Sencillo de conducir y como te dicen:

-Gastón en ciudad: unos 13l casi seguro. Si cuidas de no pasar de las 2500rpm en lso cambios (como si fuera un diesel) yo he llegado a andar mucho tiempo en los 11l. pero te aburres muuuucho, jeje

-A mi juicio, un poco gastón también en carretera: unos 9l. de media (he llegado a ver los 7'5 a 120 en llano).


No esperes un gran patadón de potencia porque no existe. Pero si buscas fiabilidad, buen rendimiento, comodidad y elasticidad, es un motor magnífico.
Si quieres que el motor te de lo mejor de si, muévelo entre las 3000 y las 4500 rpm (como es lógico )

Además en con el SE tienes el rutero perfecto.



Yo ahora mismo si pudiera me iría a por un turbo, pero como no hay opción, me quedo con mi querido S atmosférico que funciona como un relojito y que jamás me ha dejado tirado para nada.

cpardillos escribió:Es un buen motor, muy elástico y bastante lineal.

Sencillo de conducir y como te dicen:

-Gastón en ciudad: unos 13l casi seguro. Si cuidas de no pasar de las 2500rpm en lso cambios (como si fuera un diesel) yo he llegado a andar mucho tiempo en los 11l. pero te aburres muuuucho, jeje

-A mi juicio, un poco gastón también en carretera: unos 9l. de media (he llegado a ver los 7'5 a 120 en llano).


No esperes un gran patadón de potencia porque no existe. Pero si buscas fiabilidad, buen rendimiento, comodidad y elasticidad, es un motor magnífico.
Si quieres que el motor te de lo mejor de si, muévelo entre las 3000 y las 4500 rpm (como es lógico )

Además en con el SE tienes el rutero perfecto.



Yo ahora mismo si pudiera me iría a por un turbo, pero como no hay opción, me quedo con mi querido S atmosférico que funciona como un relojito y que jamás me ha dejado tirado para nada.

Hola cpardillos,como dices por el peso será un coche gastón pero tampoco me preocupa bastante la verdad,intentaré moverlo entre las 3000 y 4500

por cierto el equipamiento SE a que se refiere?me imagino que seran los acabados no?

graciasss

un saludo!

El SE en su día era el tope de gama, los acabados van así: SEK, S, SE y al final Aero (el Viggen es otra historia)

Entonces creo que llevaba: volante y palanca en cuero, asientos de piel, llantas de aleación, antinieblas delanteros de serie, climatizador, radio cd y alguna cosa más.

El coche tranquilo, que el motor lo mueve muy bien y no quiero decir que no ande (que anda y mucho, ir a 120 es difícil, de verdad ) pero no es ningún bólido, y en marchas largas no hay recuperación posible si no es llevándolo alto de vueltas (a 120-140 en 5ª el mío va a 3000rpm)

Va muy bien y equilibrado. Y además tiene un sonido muy "racing" (sobre todo con el silencioso trasero destrozado)

cpardillos escribió:El SE en su día era el tope de gama, los acabados van así: SEK, S, SE y al final Aero (el Viggen es otra historia)

Entonces creo que llevaba: volante y palanca en cuero, asientos de piel, llantas de aleación, antinieblas delanteros de serie, climatizador, radio cd y alguna cosa más.

El coche tranquilo, que el motor lo mueve muy bien y no quiero decir que no ande (que anda y mucho, ir a 120 es difícil, de verdad ) pero no es ningún bólido, y en marchas largas no hay recuperación posible si no es llevándolo alto de vueltas (a 120-140 en 5ª el mío va a 3000rpm)

Va muy bien y equilibrado. Y además tiene un sonido muy "racing" (sobre todo con el silencioso trasero destrozado)

el que compraré tiene todos los extras que has mencionado menos radio cd,lleva cassete y radio,me dijo el vendedor que se le podia poner un cargador en el maletero,por cierto este coche leva cadena en vez de correa de distribución?

muchas gracias por la info!

sl2

alguien más sabe algo sobre este pepinillo

Echale un vistazo a la guia de compra de 9-3 usados enlace

Desconozco el estado y precio del coche, pero yo me iría a por un 2.0 turbo LPT (el de 154 ó 150 CV, dependiendo del año), que andan de maravilla gastando incluso algo menos. Hay bastante oferta de este modelo por ahí.

Por cierto, pensaba que en noviembre del ´99 el atmosferico ya no se fabricaba, eran todos turbo...

Un saludo

george_bcn escribió:alguien más sabe algo sobre este pepinillo

Como dice Rafael, ahora pruebas un Turbo y fin del post. Aunque si el coche está muy bien equipado y el precio es bueno, para como esta en la zona metropolitana de Barcelona el tema de los radares, vas sobrado.-

hola,he estado mirando el enlace de la guía y tengo unas dudas!

-el coche no lleva correa de distribución,sino cadena,bien la cadena normalmente es para toda la vida,o alme dicenos en un mercedes que tengo,cada cuanto tiempo hay que cambiarla?

-por otra parte pone que cada 60000-700000 hay que desmontar el cárter y limpiarlo junto con la "chupona" ,a que se refiere?

-cuando fui a ver el cocheel ordenador del sid no estaba borrado pero alguna parte de los numeros si,veo que se puede arreglar al estiilo casero no?

muchas gracias de antemano

La cadena en principio necesita sustitucion en todos los coches, lo que pasa es que eso ocurre a kilometrajes muy altos a los que la gente no suele llegar. Si el coche ha estado cuidado en el tema de cambios de aceite, puedes esperar llegar a los 300.000 km y que la cadena aún aguante bien.

Lo de la "chupona" es un tema delicado en algunos motores Saab. Básicamente se trata de que el aceite degradado deja restos en el carter que pueden ser aspirados hasta el motor a través de la chupona (el tubo por el que sube hasta el motor) y taponar un pequeño colador que hay en la entrada. A la larga puede gripar el motor. La solucion para que no ocurra es bajar el carter, limpiarlo junto a la chupona y a partir de ahí cambios de aceite (sintetico) cada 10.000 kms. En un taller la operacion no debe costar más de 200-250 euros. Si haces esta operacion cada 70.000 km mejor, aunque en los atmosfericos es mucho menos frecuente que en los turbo. Si usas el buscador del foro encontrarás mucha informacion sobre esto, al igual que sobre el SID del ordenador.

se cambia la cadena??

Yo pensaba que solo se reapretaba....es bueno saberlo :D:D:D

george_bcn escribió:alguien más sabe algo sobre este pepinillo

A menos que se trate de un 9-3 en "Mint Condition" (en dos palabras: Im-Pecable) y que te lo ofrezcan a precio de derribo yo buscaría otra unidad con un motor turboalimentado. Es la seña de identidad de la marca y de lo que más se disfruta de estos coches.

Por cierto, Bienvenido.

MF

george_bcn escribió: ...parte pone que cada 60.000 - 700.000

Sabia que aguantaban estos motores, pero cambiar el aceite cada 640.000 Km, me parece excesivo

Es broma, que me he fijado que se te escapó un cero