Por Rafael
Publicado: Septiembre 12, 2009
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El Trionic, producto de los ingenieros de Saab para reemplazar al anterior sistema de Bosch en los 9000 Turbo a partir de 1993, tenía dos objetivos principales: optimizar el rendimiento del motor (rebajando los consumos) y reducir las emisiones de gases contaminantes. Todos los fabricantes de coches, al presentar alguna mejora de sus modelos, mencionan la limpieza de sus motores y su respeto al medioambiente, pero Saab además demostró las cualidades del Trionic de una forma muy gráfica y clara. En un laboratorio reúnen un nuevo 9000 Trionic junto a un venerable 92 de dos tiempos de 1950, y los someten a la máquina analizadora de gases de escape.
El “limpio” y moderno 9000 da unos resultados de solo un 0,01% de contenido de CO y 10 partes por millón (ppm) de hidrocarburos en su muestra de gases. Sin embargo, al recibir los gases del 92, la analizadora casi revienta: un 1,5% de contenido de CO y nada menos que 2000 ppm de hidrocarburos. No olvidemos que es un coche con motor de dos tiempos. Perfectamente lógico Sin embargo, ahora se hace una prueba que parece más bien un suicidio para el 9000: se coloca un tubo desde el escape del 92 hasta la admisión del 9000, es decir, todo el aire que recibe el motor de éste es la tremenda contaminación que despide el 92. Inicialmente los valores que registra la analizadora de gases conectada al escape del 9000 son altos, pero lentamente, Trionic hace su magia: el sistema va ajustando sus parámetros de forma que los gases son cada vez más limpios, hasta el punto en que los que salen del 9000 recuperan la misma concentración de CO e hidrocarburos que inicialmente. Es decir, el aire que sale del escape del 9000 es más limpio que el que recibe el motor, o dicho de otra forma, el Saab 9000 limpia el aire de las calles.
Gracias a Trionic, el Saab 9000 cumplía en 1993 las severas normas anticontaminación que entrarían en vigor en California en 1999. No está mal para un pequeño fabricante con pocos recursos... Video demostración:
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