Como fui yo el que tiro la primera piedra ahora no puedo esconder la mano
asi que aprovecho el hilo para presentar al recien llegado y asi espero que alguien mas se anime a compartir sus otros clasicos no SAAB.
Pues se trata ni mas ni menos de un Jeep Comando de los fabricados por VIASA con el conocido motor Perkins 4-108 de 51 cv ( de cero a cien de lunes a viernes
) el coche es de 1978 y esta en un estado de conservacion bastante bueno. Estos coches igual que los Land Rover de su epoca eran basicamente maquinas de trabajo agricola por lo que en su inmensa mayoria han sufrido un maltrato bastante intenso durante toda su existencia, segun me comentaba el anterior propietario esta unidad tuvo la suerte de ser coche de uso esporadico en una Masia que el propietario anterior tenia como residencia de vacaciones y gracias a ello tuvo una existencia bastante comoda durante los ultimos años de su vida. He encontrado signos de "mecanica de granja" en algunos sitios pero tampoco es una catastrofe, valorandolo de manera justa creo que es una gran unidad aunque tiene algo de trabajo para tenerlo como a mi me gusta.
He tenido (y tengo) Land Rover Santana de la epoca y ya se lo que supone conducir este tipo de coche , asi que entre eso y que el coche tenia la ITV caducada la opcion de bajarmelo conduciendo desde Barcelona no llego ni a contemplarse ....estoy un poco viejo para estas "fakiradas" ya
ademas gracias a los contactos de un amigo me ofrecieron un transporte por un precio mas que economico , asi que grua y para casa.
Holaaaaa!!
El coche tardo unos cuantos dias en llegar desde que lo dejaron en la campa del transportista en Barcelona .
Hay varios detalles que me gustan , a parte de que conserve sus tapacubos originales (faltaban los delanteros de esta version pero ya los he conseguido) me gusta mucho la baca de aluminio de la epoca que esta casi en perfecto estado.
Como decia el estado general es mas que correcto, el interior muestra el color marron original de la carroceria , que a mi es un color que me parece muy acertado para este coche pero dado que la cotizacion de este modelo es baja no me sale a cuenta meterme en la obra necesaria para devolverle su color original y ademas el granate que eligieron en su dia tampoco me disgusta.
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Otro detalle que me gusta es que el dueño original a parte de tapizar el techo tuvo a bien hacer esos protectores acolchados para los pases de rueda traseros que originalmente eran de chapa pintada, no ha llevado mala vida este coche.
Otro accesorio que me gusta son los liberadores de rueda delanteros, con una llave especifica se giran las piezas triangulares que se aprecian en la foto hasta que coinciden con una marca blanca que tiene la tapa para bloquear y si los ponemos en la posicion que esta en la foto estarian libres.
Para los que no han tenido contacto con el mundo del 4x4 y se preguntan : que es un liberador y para que sirve?? pues os lo explico de forma bastante resumida: Un liberador es un elemento que se monta en la punta exterior de los palieres delanteros y que conecta el mismo al buje de rueda . Normalmente girando un mecanismo podemos hacer que el palier siga "conectado" a la rueda o por el contrario podemos "desconectar" y que el giro de palier y rueda sea independiente .
Para que se hace esto?? normalmente se usa en los TT que pueden circular en 4x2 para evitar las perdidas y desgastes que produce "arrastrar" elementos de la transmision que no utilizamos ese momento : las ruedas tienen que mover los palieres , estos mueven el dierencial que a su vez hace girar el arbol de transmision , todo estos elementos suponen perdidas por rozamiento considerables que hacen disminuir las prestaciones y aumentan el consumo de manera innecesaria , liberando los palieres nos ahorramos mover todos esos organos de la transmision , en un coche como este con 51cv si nos ahorramos los 6cv que cuesta mover todo eso (por decir una cifra) pues es una ganancia significativa...aunque siga corriendo poco y menos
Aqui teneis el todopoderosssssso Perkins 4-108 con su maravilloso sistema de pre-calentamiento por antorcha y sus cositas , parece un motor de sacar agua del pozo
Habia una version llamada Comando HD que llevaba el Perkins 4-165 de 77cv que movia el coche con muchisima mas soltura.
El coche estaba sin ITV principalmente por tema de frenos , estos coches pasa como con los Santana: ya de nuevos frenaban menos que un cohete y ahora con 45 años pues evidentemente el panorama no ha ido a mejor, al ser considerado vehiculo industrial pasa la ITV cada 6 meses y eso significa que dos veces al año te toca aproximar las zapata para pasar el dichoso tramite.
Es curioso que al anterior propietario le llamaron la atencion por los neumaticos ya que este coche lleva montados de origen unas 6.00 R16 (misma medida que los Land Rover 88) que es un neumatico casi fuera de produccion , en su lugar todo el mundo monta las 205/80 R16 que es la medida equivalente. En el caso de este coche lleva las 205/80 R16 en perfecto estado , de marca conocida...y se lo anotaron como defecto mientras que pasaban por alto que las gemelas de ballesta trasera estan hechas con un trozo de pletina de hierro dulce que se ha doblado y con un tornillo en el centro del diametro equivocado que se ha ido comiendo el casquillo de goma hasta llegar a apoyarse en la hoja de la ballesta ...llegando al punto que casi esta para partirse. Fenomenal todo.
El tornillo debe quedar perfectamente en el centro del ojo de ballesta , para que os hagais una idea.
Esto dice bastante poco a favor de la profesionalidad de esa estacion de ITV y de este inspector en concreto, esto era un defecto realmente peligroso que paso inadvertido mientras cuestionaban un neumatico equivalente a la medida original y en perfecto estado, nunca dejo de sorprenderme con estas cosas.
Pero bueno ya con el material encargado (que deberia llegar hoy) solucionaremos el tema y lo sacare a dar una vuelta a ver que hace. Se que lo he comparado muchas veces con el Land Rover pero son coches bastante similares en todo, aunque me ha parecido que el Comando es bastante mas comodo y menos tosco en cuanto a manejo.
Evidentemente es "un coche de cercanias" y las distancias medias/largas no estan en mi mente , pero para ir a las concentraciones de domingo por Madrid y hacer alguna rutilla por aqui cerca me parece un coche bastante cachondo.
El Jeep entro en casa para ocupar el sitio que dejaba el Ford Taunus , siguiendo la tradicion de "las gallinas que salen por las que van entrando"
Bueno espero que os resulte interesante todo este rollo que os acabo de soltar y sobre todo que os animeis a participar en el hilo con vuestros coches.
Saludos a todos.
