Consejos para cuidar un 9-5 Aero

Bausa72 · Mensaje por **Bausa72** » Jue Oct 16, 2014 4:11 pm

Hola a todos!
Hace dos días que tengo un precioso Aero familiar de 250cv y me gustaría mucho si los que los conoceis bien me asesorais un poco para que dure muchos años.
Tiene 168000km, lleva 5-30 sintetico, según el último dueño, siempre 98 octanos (va bien con 95?) y todas las revisiones en Saab hasta que cerró y cambió a un taller que montaron los mecanicos de saab.
Muchas gracias de antemano y espero ser un "pro" en breve porque me estoy leyendo todo el foro!
Saludos!

Mensaje por **PauloGR** » Jue Oct 16, 2014 5:00 pm

Buenas! De primeras yo cambiaría el aceite y pondría 0W40, Mobil1 o Castrol, así te curas en salud porque nunca puedes estar seguro de cuándo fue el último cambio de aceite, aunque el anterior dueño haya dicho misa. Siendo un SW, habría que comprobar el estado de la suspensión trasera, porque uno de los fallos de este coche es el desgaste de muelles y/silentblocks de esa zona, haciendo variar la caída de las ruedas, y provocando desgaste prematuro e irregular de las mismas. Tampoco estaría de mas revisar el estado de los silentblocks del subchasis delantero...

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Mensaje por **PauloGR** » Jue Oct 16, 2014 5:08 pm

Me olvidaba de la gasolina... Puedes echar de 95 octanos sin problema, por lo menos para uso diario y tranquilo no vas a notar diferencia, sobre todo en invierno. En cambio, para aprovechar el motor al 100% o cuando hace mucho calor, con la de 95 probablemente tendrás una disminución de potencia para evitar la detonación, de lo cual se encarga la gestión del motor. En esos casos, mejor echar de 98 octanos.

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Mensaje por **enric** » Jue Oct 16, 2014 11:00 pm

Hola Bausa
A parte de los buenos consejos que te ha dado PauloGR hay que verificar de vez en cuando el estado de lo tubitos de as valvulas de regulacion de aire de pression del turbo . Los cambias por uno de silicona ( se vende a metros a 3euros el metro i con 2m te es suficiente )
En el post de mi 95 ha fotos de cuales son ( son de facil acesso i cambio ) tambien una cosa que se cambia es la valvulad de sobre pression ( dump valve ) por una de aluminio que te durara toda la vida.
Si no vemos en breve te enseño las modificaciones en presencia del mio .
saludos
enric

Mensaje por **ricadenas** » Sab Oct 18, 2014 9:44 am

Enric esto de la Dump es 'plug&play' es decir se compra y a funcionar, o hay que tener algo en cuenta cuando se compra, lo digo porque leyendo sobre el tema veo diversas marcas, forge, maptun, colores de muelles, etc....el mio es un aero MY2005

El cambio proporciona algún beneficio o puede perjudicar mecánicamente algo??? o por el contrario el coche actúa con normalidad??? veo que varios socios la han cambiado, he leído parte de los hilos donde se menciona y es por lo que hago estas preguntas

Quizá habría que agrupar o crear algún hilo en esta sección específico de estos temas como: tunning o mejoras (escapes, dump valves, turbos...)

Mensaje por **car** » Sab Oct 18, 2014 10:32 am

Plug&play
Aporta estabilidad de soplado y fiabilidad respecto a la original, sin riesgos añadidos

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Mensaje por **ricadenas** » Sab Oct 18, 2014 4:15 pm

I like it. Gracias Car
Maptun o forge???? Diferencias???

Mensaje por **car** » Sab Oct 18, 2014 5:29 pm

Precio. La de Maptun es una copia de la Forge, a un tercio del precio.

La de Forge es la pro, personalizable

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Mensaje por **MOSER** » Sab Oct 18, 2014 5:49 pm

No obstante, 81€ me parece cara. Cuando tú y yo compramos las dos primeras que hubo en el club no nos costaron ni 50€.

Mensaje por **car** » Sab Oct 18, 2014 10:27 pm

Yeah!

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Mensaje por **enric** » Sab Oct 18, 2014 11:56 pm

Ricadenas el problema de la valvula de recirculacion o sobre pression de plastico es que ze quiebran o bien su muelle no aguanta con los años
La ventaja de la maptun o similares es que su duracion de vida es etrena y en casos has ta personalizable con la dureza de muelle intercambiable.
En nuetros casos con motor de serie o shasta stage 3 o mas la la de maptun va perfectamente tal como viene de tarado de muelle .
En caso de ir mas lejos de stage 3 ( lo que sera un dia en mi idea de proyecto futuro) ya tienes que hacer muchos cambios en la parte mecanica para poder obtener resultados efectivos i fiables.

Moser.confirmo nos costo 50 € la valvula en la compra conjunta se podria mirar si repetimos este plan para socios interessados.

Bausa72 · Mensaje por **Bausa72** » Sab Oct 18, 2014 11:58 pm

Buenas! Acabo de comprar en Ebay la Dump Valve y dos metros de silicona negra vaacum, o algo así.
Espero saber cambiarlo todo sin liarla porque es mi primer turbo y veo tubos por todas partes jeje.
Gracias por los consejos. Lo siguiente, cuando le toque , Mobil1 0-40 y bujias NGK que ahora mismo no se cuales lleva, espero que NGK...
Por cierto, la dump valve es de aluminio y doble pistón, aconsejada para remap. Supongo que si está de serie también irá bien.
La repro para cuando sepa de alguien de confianza. He leído sobre AG que es de Barcelona también pero aún no tengo el gusto de conocerlo.
Saludos!
Mario

Mensaje por **car** » Dom Oct 19, 2014 12:30 am

AG es de Madrid

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Bausa72 · Mensaje por **Bausa72** » Dom Oct 19, 2014 11:02 am

Ah vale, he leído por el foro de AG y otro y uno era de Barcelona y pense que era él.

Mensaje por **ricadenas** » Dom Oct 19, 2014 8:10 pm

Bausa mira las bujias y pon NGK recomendadas por SAAB, con otras se puede dañar el cassete de encendido.