Club SAAB España

Hola traslado aquí desde la parte de presentaciones las dudas que me han saltado tras probar un Aero del 2005:
dos detalles que me han dejado en duda ya que entre otras cosas no soy mecánico y no conozco bien el modelo.lo primero ha sido que al coche le cuesta algo arrancar , no por batería baja sino que se oye en el motor como si inyector a inyector fuera introduciendo combustible poco a poco, el coche arranca pero no limpiamente no sé si es signo de algún problema de encendido (cassette?) El ralentí es estable y no hay indicadores encendidos.
La otra cosa es que si bien el coche empuja hasta el corte sin tirones el manómetro del turbo oscila en plena aceleracion, llega hasta la zona roja pero luego baja algo (zona naranja) vuelve a subir algo y así esto todo en plena aceleracion incluyendo 3 y 4 velocidades, sintoma de turbo agotado? 1 y 2 parece que hay un sistema que impide apretarlo a fondo (para proteger embrague?)
Del resto un cochazo tiene 200.000 kms es un vagón del 2005 está anunciado en Milanuncios en Vizcaya
Gracias de antemano

Hola. Normal no es lo que describes. Con 200.000 kms. y bien mantenido, hay coche y motor para más. La aguja del turbo oscila como dices; sube hasta la marca roja y al estabilizar presión de los gases de escape y cambiar de marcha, baja un poco y vuelve a subir al volver a acelerar. Pero insisto, los síntomas que describes al arrancar no son normales, so pena de verlo in situ.

Por si no la habías visto, la Guía de compra Aquí

Si gracias ya había leído la guía , antes de preguntar he estado buceando por el foro pero no he encontrado nada. Sobre el manómetro de turbo al cambiar de marcha baja la aguja de presión pero en plena aceleración en vez de quedarse fija en el rojo baja algo hasta laparte alta de la zona naranja he estado viendo vídeos de 95 en aceleración y todos en plena aceleración mantiene la aguja fija en el rojo este no , podría ser sintoma que el turbo tiene alguna fuga y no logra mantener la presión de soplado al máximo.
Sobre el arranque no sé si podría ser el casette de encendido sonaba como si los inyectores fueran cargándose uno a uno antes de arrancar.
Gracias y seguiré mirando seguiré te lo más sencillo será probar algún otro 95 gasolina

En zona roja no debe de entrar..

En plena carga de tubo, puedes subir un poco en la zona roja y luego se estabiliza al límite entre la zona naranja y la zona roja. Luego efectivamente toma en cuenta, para regular la presión de turbo adecuadamente, el posible picado del hielo, que puede venir de una gasolina en mal estado, oveja, o un problema de encendido que puede ser del cassette, o de las bujías. Podría también venía de la válvula de carga, que con el tiempo no aguanta la presión bastante tiempo. Un 9-5 de este año, y con este kilometraje, Creo que debes mirar otra cosa que el soplo del turbo. Mira bien que los cambios de aceite se han hecho correctamente y con el aceite adecuado, que la caja de cambios funcione perfectamente creo que debes mirar otra cosa que el soplo del turbo. Mira bien que los cambios de aceite se han hecho correctamente y con el aceite adecuado, que la caja de cambios funcione perfectamente.
Con lo que se refiere a tu primera pregunta, sobre este encendido un poco raro, puede venir de bujías en mal estado, unos inyectores sucios, pero vuelvo a repetir fíjate bien en los problemas importantes, ahí puedes encontrar una guía de compra que te ayudará a analizar mejor el coche que quieres comprar

Mi 9 5 al menos, también del 2005, nunca ha entrado en la zona roja, excepto en dos ocasiones en que se había soltado la toma de aire.

Enviado desde mi SM-A750G mediante Tapatalk

El turbo del Aero es un Mitsubishi que tiene mucha durabilidad, por lo menos unos 250.000 km., pero claro, todo depende del mantenimiento de cada auto.

Enviado desde mi SM-A750G mediante Tapatalk

el mio lo cambie con 240.000, por seguridad, y tenia a penas holgura. Es cierto que eso depende de la calidad del mantenimiento, y sobre todo, hay que esperar 1-2 minutos antes de cortar el motor cuando se va rapido para que deje de girar la turbina antes de cortar la llegada del aceite.