Club SAAB España

torrens escribió:Lo que ves onuba , es un saab 600, no se de donde sacas eso de Delta..

enviado desde mi C900

Entonces el Martini no es un Delta

Si es un delta integrale 16v.
Lo del saab 600 es porque el delta se comercializó en Suecia como saab 600 ya que saab participó en su desarrollo.

Puse Delta por que las manillas lo delataban ademas lo de las pegatinas de Martini, aparte los Integrale 16V. iban con llantas blancas y en la foto se ve un pelín ese color.
No sabía que el Saab 600 era un Lancia Delta, y mira que yo me leía todas las revistas de coches que llegaban a mis manos en los ochenta y noventa, aunque no todas.

El picoleto se quedo en tres cilindros y lo normal es pensar en un cable de bujía, pero no. Haciendo test de compresión el cilindro 4 y el 1 estaban en 60 y 70 Psi.

A sacar motor (no pongo fotos porque ya están de antes y se hace igual) y ver que pasa y lo que me encuentro es la cuna del árbol de levas esta rota y el empujador de una válvula está roto. El que me hizo la culata cuando restaure el motor se lucio.

Las válvulas del cilindro 1 y 4 estaban así por una inexistente regulación de la luz de las válvulas.

Afortunadamente la culata estaba bien y los asientos y guías también

Los asientos estaban bien y procedí a buscar y cambiar las válvulas que estaban mal o cuyo aspecto no me convencía
Todo en su sitio y limpito.

Queda poner las pastillas de regulación y montar para luego regular la luz de las válvulas

Para regular lo mejor es montar culata y poner la cadena en su sitio con sus marcas Hay que dar vueltas para poner el pico de la leva en lo alto y se mide la luz que hay con una galga y con unas tablas que hay en el manual se ve el espesor de la pastilla que puede corresponder. A desmontar árbol colocar las nuevas pastillas, montar y volver a medir, ver las que no están en tolerancia y a repetir hasta que todas están correctas.

Lleva mucho tiempo y hay que poner todo en su sitio apretado a su par con la polea en su marca sin olvidar que también lo este la del volante motor, cada vez que se monta. Dudo que un taller desmonte y monte cuatro o cinco veces para que quede como debe

La tolerancia de válvula de admisión es 0,20-0,25 mm y en escape 0,45-0,50 mm.

Y finalmente ya todo regulado y en su sitio

Grandísimo trabajo Cesar. Ya le queda poco para volver a ronronear.

Saludos


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La tabla del manual para orientar que pastilla colocar en función de la luz medida En los 8V hay que regular valvulas cada 24.000 km, cosa que nadie hace.

Ahora toca meter motor en su sitio.

Otra cosa que tenía picoleto oculta el muelle roto de la valvula de alivio de la bomba de aceite. También solucionado.

Gran trabajo cesar!!desconocia lo del reglaje de válvulas del 8v , a disfrutarlo!!


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Madre mía qué trabajera y qué desastre. Horas y horas. Gracias por mostrar el proceso.


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Otro en vacaciones con las uñas negras. Ya somos dos.

Me alegro que después del disgusto llegue la satisfacción del trabajo bien hecho.

Vamos...todo por el picoleto.

Somos varios con las uñas negras este verano...


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He visto el despliegue en directo y es espectacular lo que ha hecho aquí nuestro vice. Estoy deseando participar cuando me requiera de pinche.