Voy a ceñirme a las particularidades que he encontrado al realizar el cambio, así queda más resumido y lo importante queda reflejado.
primero, los síntomas de una cadena de distribución que necesita recambio, esto es, que los eslabones se han dado de sí, implican que existe un pequeño desajuste entre árboles de levas y cigüeñal. Parece una tontería, pero la distensión puede adelantar el encendido (guiado por el cigüeñal) respecto de las levas (guiadas por sus árboles) lo que, en mi caso concreto, provocaba picado de biela.
Un desagradable repiqueteo, muy parecido al sonido de un diesel, cuando el motor hacía esfuerzo. No necesariamente a altas revoluciones, sólo acelerando desde muy parado o subiendo una cuesta. Vamos, cuando el motor proporciona par.
segundo, hay que comprobar que efectivamente es la cadena. Para ello, hay que comprobar el tensor de la cadena, para ver si ésta está dada de sí.
Para ello, hay que apartar el alternador, o sea:
fuera depósito de líquido refrigerante,
apartar depósito de líquido de la dirección asistida,
quitar rueda,
quitar plástico de rueda,
destensar y soltar la correa de accesorios,
soltar y apartar alternador y
soltar soporte de motor superior.
Obviamente se hace aconsejable el uso de un elevador. Cuesta más escribirlo que hacerlo. (Es coña)
Una vez tenemos a la vista el tensor de la cadena, y ANTES DE SACARLO hay que quitar el muelle, ya que queremos saber cual es la extensión actual y si lo mantenemos puesto, el tensor se expanderá al tope.
Para ello desenroscamos el tornillo pequeño que tiene en su extremo:
(.... 
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