Pero a veces uno echa de menos el extra de potencia que otorga un 16v, amén de la fiabilidad y flexibilidad que tienen las inyecciones electrónicas. Investigando, uno se percata de que no existen muchos cambios de un b201 a un b202, en realidad, el bloque es el mismo, la tapa de la cadena de distribución es la misma, y, si uno tiene a tiro un despojo de un 16v, aunque sea atmosférico, buena parte de las piezas están ahí.
Cambian:
· piñon de la cadena (en el cigüeñal)
· cadena de distribución
· guias de la cadena
· culata
· colector de admisión
· colector de escape
todo esto al margen de si se trata de un atmosférico o un turbo, ya que en ese caso cambian también los pistones. Todo el recorrido a partir del colector de escape es el mismo. Y si tenemos un coche con intercooler, igual hasta la admisión, que si cambiamos el tipo de inyección, sustituirá el bloque de la k por el filtro de aire.
total, como la aventura es la aventura, me he liado la manta a la cabeza a ver qué sale, el proyecto está a medias, así que os iréis enterando (casi) en tiempo real.
Con el motor sobre un palet, es el poyaque definitivo. SAAB 900 8v to 16v conversion. (esto pal buscador).
Lo primero, sacar culata del 8v. como vamos a descartar colectores, da igual desmontarlos o no. Recordar, eso sí, que la mariposa nos hará falta posteriormente, y, en todos caso, hay que soltar el soporte al bloque que monta la mariposa, así que recomiendo soltarla lo primero.
Es lo que te falta tio 
