900i 8v K-Jetronic mal ralentí en frío.

[pipol]

Estoy reparando un 900i 8v que lleva la K-Jetronic porque tiene un ralentí muy bajo cuando está frío llegando a calarse. A medida que calienta el ralentí se vuelve estable aunque se queda algo alto, alrededor de 1.000 rpm.
Arranca muy bien en frío y en caliente y funciona correctamente, acelera bien y mantiene bien la marcha, todo bien excepto por el ralentí.

Comprobado fugas de vacío. He cambiado la junta de la tapa de balancines porque influía mucho en el ralentí. Estaba muy gastada. También he añadido una junta en el tapón de la boca de llenado del aceite.

El encendido tiene bujías nuevas y tapa del distribuidor y pipa en buen estado.
Filtro de aire nuevo.
La válvula de ralentí AIC funciona correctamente, está abierta en frío y se cierra progresivamente a medida que se calienta. 38 Ohms de resistencia.
Al arrancar bien en frío y en caliente descarto que la AIC o el interruptor térmico que va en la culata estén trabajando mal.

He buscado información sobre la K-Jetronic que tiene fama como causante de todos los males y del WUR en particular.
De la WUR (regulador de presión) no encuentro los valores de presión para este modelo que es el 066 pero son parecidos al 088. Tiene una resistencia de 30 Ohm. aunque leo que debería ser de 20 Ohm.
En frío la presión de control me da 2.0 bar y en caliente 3.0 bar.
La presión del sistema está en 4.0 quizás un poco baja.

¿alguna idea de por dónde tirar?

[mcoman]

Tengo la descripción original de Bosch de la K-Jetronik. A que email te los envio??
Un saludo

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[saabotaje]

El acumulador de presión de la gasolina es un causante muy olvidado de ese rateo al ralenti cuando se arranca.

[pipol]

El acumulador de presión de la gasolina es un causante muy olvidado de ese rateo al ralenti cuando se arranca.

Si, lo he comprobado, después de 20 minutos parados tiene que tener una presión de al menos 1,5 bar

[pipol]

Buscando las presiones a las que trabaja el regulador no consigo saber cuál es el mío, no coincide con ninguno.

La referencia es 0438140 (066)

La imagen es del manual de SAAB proporcionado por Mcoman, gracias Mihai.

En otro foro he encontrado esta tabla, quizás me puedo coger los valores de la 068

[JuanCanario]

Buenas.Hace mucho tiempo que no leo sobre la inyección mecánica. Creo recordar que el plato sonda era necesario reglar la posición.Quizás lo tengas algo alto. Un saludo.

[pipol]

Buenas.Hace mucho tiempo que no leo sobre la inyección mecánica. Creo recordar que el plato sonda era necesario reglar la posición.Quizás lo tengas algo alto. Un saludo.

Creo que está bien, asienta en el cono perfectamente sin apenas holgura lateral. En cuanto a la posición axial sobre lo que dicen los manuales hay algo de confusión porque permiten tenerlo algo por debajo y algo inclinado, en torno a 0,5 mm. Pero no es mi caso.

El problema es que no conozco el rango en el que trabaja el regulador de presión para saber si está bien regulado.

[JuanCanario]

Buenas. No entiendo por què llevas el 66.El 66 no aparece en los catálogos para Saab.De todas maneras creo que tengo un manual,el antiguo.Voy a mirar. Según volvo el 66 es equivalente al 38. Y según Ford el 38 es equivalente al 52,según Bosch. Y ninguno de ellos pertenece a la lista que montó Saab.No se voy a ver si doy con el PDF antiguo.Un saludo.

[JuanCanario]

Buenas.En el PDF fuel system 81/87.Tampoco viene ese regulador.El 66 lo monta el volvo 260 del 80 al 82, con motor B28E, un 6 cilindros de 2849cm3.Desgraciadamente en el manual volvo de ese motor no vienen gráficas.Un saludo.

[mcoman]

Hector, en el manual de Bosch que te envie vienen las cuotas exactas de altura e inclinación del plato. Mi primer Saab 900 ha sido un KJetronic y este manual me ayudo mucho en calibrar.

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[pipol]

Estaba equivocado con la referencia del regulador, buscando con mas detalle he visto la referencia 020 en pequeñito. Me había confundido un 066 mas grande y visible.

Comprobando los valores el regulador está bien y dentro del rango de trabajo para las distintas temperaturas por lo que el WUR regulador de presión de trabajo está descartado que sea el fallo.

He comprobado el plato del caudalímetro y asienta perfectamente en el brazo(no hay posibilidad de que se quede inclinado como en el dibujo del manual) y no queda apenas holgura con el cono del caudalímetro.

plato-sonda.jpg (39.65 KiB) Visto 536 veces

Por lo que tengo que seguir buscando el fallo. Es como si tuviera poco aire. Si ajusto la mariposa de gases según el manual me quedo completamente sin ralentí incluso con el tornillo de aire abierto al máximo.

tornillo-de-aire-para-ralenti.jpg (47.48 KiB) Visto 536 veces

[JuanCanario]

Buenas.Si el wur está regulando bien, si te funciona bien en caliente excepto por un ralentì alto, se me ocurre que un goteo del inyector de arranque en frio provocarìa una mezcla excesivamente rica en frio por la regulación del wur (falta de aire como dices) y un ralentì alto en caliente.Prueba a quitar la corriente del inyector de arranque en frio o mira a ver si te gotea aunque no tenga corriente.Un saludo.

[JuanCanario]

Mira a ver si el inyector de arranque en frio está siempre con corriente por fallo del interruptor tèrmico o gotea sin corriente.

[pipol]

He desmontado el inyector de arranque en frío de su alojamiento y al dar al arranque pulveriza durante unos segundos y luego se para. No gotea nada de gasolina una vez parado el motor de arranque.

[JuanCanario]

Buenas.Pues hace lo que debe. Que extraño... No recuerdo más diferencias entre frìo y caliente que no sea la Wur y el sistema de arranque en frìo.

Mira a ver si no se está colando el aire por los capuchones de goma que mantienen a los inyectores en el colector de admisión. Pon una gota de agua alrededor de los inyectores a ver si la aspira el motor.

Me tiene intrigado.