Inicialmente, todos los 9000 estaban propulsados por un motor de 2 litros, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y turboalimentado.

1986

No se hicieron grandes revisiones para el modelo del segundo año del 9000. Se introdujeron nuevas gomas más anchas y con mayor código de velocidad, 205/55 VR 15, así como unos nuevos intermitentes en las aletas delanteras tras los pasos de rueda. Un ordenador de a bordo más sofisticado era un extra opcional.

El 9000i 16 fue presentado durante este año con un motor de inyección de 1985 cc y 130 CV, 4 válvulas por cilindro, encendido electrónico y sensor de detonación.


1987

Una innovación importante para 1987 fue la introducción del turbo refrigerado por agua. La refrigeración suponía una fiabilidad mayor y una vida más larga para el turbo. La innovación en seguridad fue el ABS, que fue introducido a lo largo de la producción de este año.

Una nueva caja de cambios automática de 4 velocidades pasó a estar disponible, y el catalizador se convirtió en standard. Los asientos delanteros disponían de calefacción regulable y un modelo especial para el Reino Unido, el 9000 SE, fue equipado al máximo con asientos de cuero y madera.



1988

Los tensores automáticos de los cinturones de seguridad - otra innovación de Saab en materia de seguridad - se convirtió en standard para todos los modelos. El tensor del cinturón es activado en una fracción de segundo por una pequeña carga explosiva.

A finales de Otoño de 1987 Saab desveló el nuevo 9000 CD - un 9000 con carrocería sedán de 4 puertas. Fue presentado en Niza en Enero de 1988. La designación CD estaba esencialmente falta de sentido cuando fue lanzado - las siglas CD (de las placas de los coches de embajada, Cuerpo Diplomático) intentaban dar una sensación de prestigio y lujo. Más tarde se dijo que la designación correspondía a "Classic Design" (Diseño Clásico).

El 9000 CD estaba disponible únicamente con motor turbo equipado con un nuevo sistema de encendido completamente computerizado. Denominado Saab DI (Direct Ignition) cada bujía tenía su propia bobina y se prescindía así del distribuidor con sus partes móviles.

En Febrero de 1988, en el Salón del Automóvil de Estocolmo, Saab expuso el 9000 Talladega. Desarrollado solo para el mercado sueco, disponía de suspensiones más firmes y bajas, una parrilla negra y cuero gris oscuro en el interior.


1989

La potencia del motor se incrementó de 125 CV a 130 CV y de 160 CV a 165 CV en los motores de inyección y turboalimentados, respectivamente. El 9000 Talladega daba 175 CV.

El sistema Saab DI se incorporó a todos los motores turboalimentados. Desde Otoño de 1988 el 9000 se equipó con un sistema de limpieza de los gases de escape adaptado al clima y desarrollado por Saab, con catalizador y sonda lambda.

En cuanto al comfort, los asientos delanteros ajustables eléctricamente eran una opción. Para la seguridad, se incorporó una tercera luz de freno más elevada. Un 9000 CD equipado con un motor de inyección sin turbo fue expuesto en el Salón de Birmingham en Octubre de 1988.


1990

Un nuevo motor de 2.3 litros (2,290 cc) de 4 cilindros con doble árbol de equilibrado fue presentado. La potencia del motor de inyección con Saab DI era de 150 CV.

El 9000 Talladega tenía ahora 185 CV, llantas de aleación de 3 radios de 16" y un nuevo alerón trasero. El Talladega se vendía ahora en el Reino Unido como 9000 Carlsson - en honor de la leyenda de los rallies Erik Carlsson "på taket".

El tope de gama era el 9000 CDE con llantas de aleación de múltiples radios cruzados, luces antiniebla delanteras e interior de cuero y madera.


1991

Se incorporó un turbo al motor de 2.3 litros para proporcionar nada menos que 200 CV. Este nuevo motor propulsaba el nuevo 9000 T16S Aero, el sustituto del 9000 Talladega.

Externamente, todos los modelos de 1991 tenían el Nuevo frontal inclinado del 9000 CD. Para incrementar la seguridad y el comfort, todos los 9000 incorporaron protección reforzada contra impactos laterales y filtro electrostático anti-polen, para impedir que partículas no deseables entraran en la cabina junto con el aire.

El Saab TCS (Traction Control System) y el airbag para el conductor estaba disponible en determinados modelos.


1992

El cambio más significativo para 1992 fue la introducción del 9000 CS - una carrocería de 5 puertas con un capó más bajo y 4 faros principales - faros separados para luces de cruce y de carretera. La nueva sección trasera disponía de refuerzos de seguridad mejorados.

Los catalizadores se convirtieron en standard para todos los mercados de Saab, debido a que los octanajes de los combustibles y las leyes locales lo permitían. Saab fue pionera en otro terreno: el empleo de sistemas de aire acondicionado con gases libres de CFCs.

El ABS (Antilock Braking System) era de serie en todos los modelos para Suecia, Europa (fuera del Reino Unido) y los EEUU. A la venta desde la primavera de 1992 estaba el 9000 Griffin, que venía equipado de serie con todas las opciones disponibles.


1993

Otro modelo y otra gran innovación de Saab. Un nuevo y sofisticado sistema de gestión del motor, denominado "Trionic", controlaba el encendido, la inyección de combustible y la presión e soplado del turbo. Un motor de 2 litros con turbo de bajo soplado y 150 CV estaba disponible tanto para el modelo CD como para el CS.

El rango de versiones fue revisado para proporcionar una cierta homogeneidad a las designaciones de todos los mercados. Se convirtieron en CS/CSE y CD/CDE. En el Salón de París en Octubre de 1992 Saab reveló a la prensa el Saab más rápido hasta la fecha: el 9000 Aero. 225 CV y 240 km/h provenientes del bloque 2.3 turbo.


1994

Las mejoras para 1994 incluían lunas tintadas y absorbentes de calor, así como espejos retrovisores eléctricos y airbag de conductor. El airbag de pasajero era opcional. Un nuevo motor de 2.3 litros con turbo de bajo soplado desarrollaba 170 CV y se complementó con una caja de cambios mejorada.


1995

Un V6 de 3 litros y 210 CV, originario de General Motors y montado también en el Opel Omega, fue introducido. Todos los coches se equiparon con airbag de conductor y volante ajustable. En control anti-deslizamiento TCS equipaba de serie al Aero y el V6. Una nueva alarma y sistema antirrobo se incluyó también de serie en la mayoría de los modelos.


1996

La denominación "Ecopower" se aplicó ahora a todos los motores turbo, independientemente de si eran variantes de bajo soplado (LPT) o no. El motor de inyección de 2.3 litros fue reemplazado por un 2 litros LPT de 150 CV. Los motores para el mercado sueco venían equipados con un calentador eléctrico del motor.

Para la seguridad, un nuevo sistema antirrobo incorporaba inmovilizador electrónico de serie en ciertos modelos.


1997

1997 fue el 50 aniversario de Saab, lo cual fue conmemorado con una serie especial del 9000 con tapicería de cuero de dos tonalidades grabada con el emblema clásico de Saab del aeroplano. Llantas de aleación y un volante de cuero y madera distinguían este modelo. Conocido como Jubileum en Suecia y Aniversario en otros mercados, tuvo una elevada demanda.

La gama 9000 estaba propulsada por motores turboalimentados de 150, 170 o 200 CV. El motor sin turbo daba 130 CV y el V6 fue retirado de la gama en la mayoría de los mercados.


1998

Saab solo vendió la versión CS del 9000 durante el ultimo año de este modelo. Muchos de los vehículos eran de la versión Aniversario.