Evolución histórica
| 1994 Disponible inicialmente solo con 5 puertas, el Saab 900 se ofrecía con dos niveles de acabado: S y SE. La seguridad fue una prioridad en el nuevo 900 y fue sometido a 19 pruebas de choque diferentes. ABS, airbag de conductor, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y dirección asistida eran de serie en todos los modelos. La carrocería, a pesar de tener unas líneas más suaves, conservaba retazos estilísticos del 900 clásico. Saab marcó un hito con otras 2 innovaciones: primero, el "black panel" inspirado en los aviones, con el cual sólo se iluminaba el velocímetro. Si ocurría algún evento que necesitase de la atención del conductor, entonces el indicador o aviso correspondiente se iluminaría. Segundo, el cambio semi-automático Saab Sensonic. La palanca de cambios permaneció, pero no así el pedal de embrague: cada vez que se realizaba un cambio de marcha, el embrague era controlado electrónicamente. El Saab 900 montaba una gama de motores completamente nueva, que comprendía un 2 litros de inyección, un 2.3 también de inyección, un turbo de 2 litros y un V6 de 2.5 litros procedente de GM. Esta fue la primera vez en que un Saab montaba un V6. Después de que en el 9000 no ocurriera así, la llave de contacto volvió a su lugar tradicional en la consola central, entre los asientos delanteros y junto al freno de mano. El 900 Coupe de 3 puertas y el 900 Convertible fueron mostrados por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit en Enero de 1994, y en el Salón de Estocolmo al mes siguiente. 1995 El Saab 900 recibió el mismo motor 2 litros con dos árboles de equilibrado que había propulsado al 9000. El 900 turbo fue uno de los poquísimos vehículos del Mercado sueco en cumplir los requisitos para ser clasificado como "Environmental Class 1" (Clase 1 medioambiental) - las reglas medioambientales más exigentes del mundo. La incorporación de calentadores en las bujías junto con el sistema Trionic, exclusivo de Saab, ayudó a hacerlo posible. El Sensonic solo llegó a estar disponible para la exportación como un extra en el 900 turbo, alternativamente una caja de cambios automática tradicional estaba asimismo disponible en el turbo. 1996 La seguridad estaba en lo más alto de la lista de prioridades de Saab, con un sistema de frenos más eficiente gracias al EBD (Electronic Brake force Distribution, distribuidor electrónico de la fuerza de frenada) y un sistema de alarma antirrobo con un inmovilizador electrónico el motor integrado. Para la comodidad, el asiento del conductor disponía ahora de reglaje lumbar. Externamente, el 900 de 1996 se distinguía por su nuevo panel de decoración trasero entre los 2 grupos ópticos. 1997 Pocos cambios fueron hechos para 1997. Hubo un nuevo y mejorado engranaje de la caja de cambios para el manual así como la opción de una caja de cambios automática en el motor V6. En Octubre de 1996 Saab volvió al circuito de Talladega con seis 900. En solamente una semana, el más rápido de los turbo marcó una velocidad media de 226.45 km/h sobre una distancia total de 40,000 km. En la Primavera de 1997, Saab conmemoró este evento con una serie especial Talladega de modelos Coupe, cabrio y 5 puertas, cada uno con llantas de 7 radios de 16", parachoques en el color de la carrocería, retrovisores más amplios e interior de cuero. El motor H más ligero y potente demostró ser más económico y desde entonces propulsó todos los 900. El GLE se ofrecía ahora solo en carrocería de 4 puertas, y las designaciones de Mercado para los EEUU fueron 900 a secas para el modelo base y 900S para el EMS |