El año - modelo 1951 era
idéntico al Saab 92 exceptuando que los cuadros de instrumentos de los
alemanes VDO fueron sustituidos por los componentes americanos Stewart -
Warner.
Se dice que el mayor distribuidor de automóviles sueco,
Philipsons, tenía una lista de espera de entre 15.000 y 35.000 personas
para el Saab 92. Ellos tenían también la distribución en
exclusiva del modelo ya que habían garantizado la compra de 8.000
unidades en los cuatro primeros años.
Lo más importante para
Saab era que Philipsons había dado un adelanto económico que hizo
posible que Saab pudiese empezar la producción del modelo 92.
En
1950 Saab fabricó 1.246 coches, todos ellos de color verde,
posteriormente la producción se incrementó a más de 2.000
coches anuales. El encargo de 8.000 vehículos en cuatro años se
sobrepasó en 1.000 unidades.
Los costes de producción eran un
punto crítico para Saab de tal manera que solo un 17% de los costes del
92 provenían de materiales importados. Por lo tanto el principio de
Henry Ford de "poder elegir cualquier color que te guste" siempre y cuando
fuera … el verde en el caso de Saab.
Se dijo que la razón de
que los primeros Saabs fueran todos de color verde era que Saab tenía un
excedente de pintura verde que le había quedado de su fabricación
de aviones para la segunda guerra mundial. Verdadera o no es una historia
interesante.
Un dos cilindros de dos tiempos de 764 cc con un termo
sifón, como radiador, refrigerado por agua conseguía y 25 cv. Era
el motor del 92. LA velocidad máxima estaba alrededor de 105 Km/h. El 92
tenía tres marchas. La primera no estaba sincronizada.
En 1953 el
Saab 92 fue reemplazado por el 92B, a pesar de que esa designación nunca
fue usada en la publicidad en su primer año de producción. |
| Especificaciones técnicas |
Carrocería: berlina, dos puertas,
cuatro asientos, 805 kg
Motor: transversal, 2 cilindros, 80 x 76 mm,
764 cc, relación de compresión 6.6:1, 25 CV a 3,800 rpm, 5.6 kgm
a 2,300 rpm
Estructura del motor: dos tiempos, culata de aluminio,
bloque de acero, 3 puntos de anclaje, carburador Solex 32AIC, refrigerado por
agua
Transmisión: tracción delantera, caja de cambios
de 3 marchas, relación final 5.35:1.
Chasis: monocasco,
suspensiones delantera y trasera independientes por barras de torsión,
amortiguadores telescópicos, frenos de tambor, dirección de
cremallera depósito de combustible de 35 litros, neumáticos 5.0 x
15. |
Dimensiones:
* Batalla 247 cm
*
Longitud 395cm
* Vía delantera 118 cm
* Vía trasera 118
cm
* Anchura 162cm
* Altura 145 cm
* Diámetro de giro 11.9
m
* Altura libre al suelo 20cm |
| Prestaciones |
| Prestaciones: velocidad máxima
105 km/h, 0-80 km/h 26.6 s |
| Evolución histórica |
1949/1950 - Chasis 1al- 700
Un motor
de 2 tiempos y 2 cilindros, 764cc y 25 CV refrigerado por agua propulsaba al
92. La velocidad máxima era de unos 105 km / h. El 92 tenía 3
marchas, la primera de las cuales era sin sincronizar.
1951 - Chasis 701
al 1,469
El Saab 92 era idéntico en todos los aspectos salvo en
el panel de instrumentos, con los componentes alemanes VDO reemplazados por
unos Stewart-Warner norteamericanos.
1952 - Chasis 1,470 al
5,300
No hubo cambios significativos para el modelo del año 1952.
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