La idea había sido ya,
por supuesto, estudiada de tres diferentes maneras por Sixten Sason, Björn
Envall, Rolf Mellde y Gudnnar Ljungström - cuatro personalidades en el
desarrollo de Saab. En abril de 1964 el proyecto F fue elegido.
A pesar del
entusiasmo generalizado dentro de Saab por el motor de dos tiempos se
decidió que el motor de cuatro tiempos era la única posibilidad.
Saab sin los medios para emprender por sus propios medios el coste de
desarrollo tuvo que, en 1962, volver con Ricardo & Co. ,una
compañía británica de diseño de motores.
Un
motor de 1.2 litros con cuatro cilindros en línea había sido
propuesto por Ricardo como sustituto del motor de dos tiempos de los modelos 95
y 96 pero esos planes fueros archivados. Saab supo del interés de
Triumph en desarrollar un nuevo motor para sus coches. Las negociaciones
comenzaron en 1963 pero no fue hasta el 18 de Febrero de 1965 cuando se
firmó el contrato con Triumph como proveedor de Saab para los motores de
1.5 y 1.7 litros.
El diseño del conjunto del motor tenía que
estar inclinado 45º ya que Triumph tenía planeado un V8 como
diseño básico del motor. En esencia, el motor de Saab era la
mitad de un V8.
Con la intención de probar la carrocería de
un Saab 96, ensanchado en 20 cm, fue montada sobre el piso del futuro Saab 99.
Se construyeron cuatro de estos coches, conocidos en Saab como "Toads" -
"Sapos", pero eso es otra historia!. El Saab 99 se reveló a la prensa y
al público el 22 de Noviembre de 1967. |
