El Monster era esencialmente
un Saab 93 despojado de todo peso innecesario, incluso el capó era de
plástico, con dos motores de dos tiempos, 748 cc y tres cilindros
instalados en el vano del motor. El motor (motores!) tenía una
cilindrada de casi 1.5 litros y desarrollaba más de 100 cv.
En el
aeródromo de Satenäs, los ingenieros de Saab cronometraron al
Monster a una velocidad de 196 km/h, desgraciadamente este récord fue
conseguido bajo unas condiciones deficientes tales como el no haber inspectores
independientes y que el recorrido solo fue hecho en una dirección.
El Monster también fue probado en el circuito de Gellrasen cerca de
Karlskroga donde el coche se mostró difícil de controlar. LA
potencia del mismo fue demasiado también para un piñón de
la transmisión.
El Monster vive ahora en el museo de Saab en
Trollhättan. Las pruebas y récords intentados con este poco
ortodoxo seis cilindros nunca fueron repetidos.
1956 El Saab Sonett
era conocido no oficialmente como el Saab 94, a pesar de que ese número
había sido asignado a un proyecto aeronáutico. Solo se
construyeron seis Sonett, estos coches fueron diseñados como algo
experimental o de competición.
La historia del Saab 94 o Saab Sonett
Super Sport empezó en 1954 cuando Rolf Mellde comenzó
diseñando un deportivo con dos asientos. La dirección de Saab no
mostró mucho interés.
Por eso el trabajo comenzó en el
tiempo libre de la gente en un granero en Asaka, a unos 60 km. de
Trollhättan.
Mellde diseñó una caja fabricada en metal
ligero y una piel especialmente tratada, en lugar de los armazones tubulares
usados por aquel entonces en los coches deportivos.
El diseño de
Mellde pesaba menos de 70 Kg. Sixten Sason fabricó un modelo sobre el
cual se debía montarse la carrocería hecha de fibra de vidrio
reforzada.
La fibra de vidrio era un material excitante y futurista en los
años 50 y nadie de Saab tenía experiencia con ella. La asistencia
en ese aspecto vino de SOAB (Svenka Oljeslageri Aktiebolaget) de Gothenburg.
Hay una historia que dice que el Sonett se llama así porque Sixten Sason
exclamó al verlo "Sa Natt" (So nice) - (Que bonito NdT).
Como
historia es bonita pero no estrictamente fiel a los hechos. Sason había
propuesto, un tiempo antes, el nombre de Sonett en honor a uno de sus bocetos
del Saab 92, pero ese nombre fue rechazado por aquel entonces. El 14 de Octubre
de 1955 a las 2 de la tarde el Sonett estaba listo para ser probado. Mellde y
sus colegas habían construido este coche en secreto y, hasta entonces,
solo el chasis había sido probado en conducción.
La
dirección de Saab vio que el Sonett podía ser una
sensación en la próxima feria del automóvil de Estocolmo
en febrero de 1956 y que debía ser un secreto hasta entonces. El Sonett,
con su chasis de metal ligero, carrocería de plástico y un motor
especial de dos tiempos que desarrollaba 57,7 cv y dando una velocidad
máxima de 210 Km/h, fue la sensación.
Cuatro ingenieros
estuvieron al cargo del proyecto del Sonett: Rolf Mellde, Lars Olov Olsson,
Olle Lindkvist y Götta Svensson. Sixen Sason diseñó los
descapotables de Saab. |
