Moderador: Moderadores
Sí mejor, por que quizás le estoy liandoJotaele escribió:Te lo voy a poner fácil: por 3000 euros qué te compras? Un Xsara del año 2002 como mucho?
.
Mi 9-3 TiD es en un caso muy parecido y puedo repetir esas mismas incidencias a excepción del turbo que sigue el de origen funcionando a la perfección. Ya llevo 270K Km.RoberTotal escribió:Yo tengo un 9-3 de Diciembre del 2001 pero el de 125 caballos. Mi coche tiene 245000 kilómetros y hasta ahora no me ha dado ningún problema excepto un caudalímetro, una EGR y el año pasado el turbo. Los dos primeros yo los cambié pero mirando el foro se aprende a limpiarlos y es suficiente. ¿ El turbo ? Una lotería.
RoberTotal escribió:En cuanto a conducción, yo lo llevo siempre muy bajo de vueltas (demasiado) pero responde bien. Si no te gusta darle caña es perfecto, pones el crucero y a hacer kilómetros (yo lo suelo llevar a 140 km/h).
Esto de tu madre ya es para nota: SAAB 9-3 TiD con "efecto balsámico".RoberTotal escribió:Lo más importante para mí es que es un coche en el que descansas (tengo la espalda bastante tocada). Me explico, he conducido bastantes coches diferentes en el trabajo y mi saabi es el único en el que llegas a destino más descansado de lo que te has montado. Por motivos de trabajo me bajaba desde Pamplona hasta Málaga del tirón (1000 y pico kilómetros) y como una rosa (con decirte que una vez me llevé a mi madre y se le curó el lumbago por el camino...).
+1RoberTotal escribió:No sé que más decirte, que para mí es un coche insustituible. Cambiar sería ir a peor.
Si no te importa demasiado echar un rato frotando, no dudes en limpiar el sensor de admisión. Es más sencillo aún si lo dejas empapado previamente durante una tarde con un producto limpiador (por ejemplo, CRC 2-26). Puedo afirmar que es una de las tareas sencillas más "agradecidas": no solo adiós a lucecita amarilla, sino que además menores consumos, marcha más redonda del motor, etc.RoberTotal escribió:... Lo llevé al taller y me dijeron que era el sensor de admisión, que habría que limpiarlo. Le soltaron el cableado, lo volvieron a enchufar y no ha vuelto a quejarse el coche...
MF escribió:...RoberTotal escribió:En cuanto a conducción, yo lo llevo siempre muy bajo de vueltas (demasiado) pero responde bien. Si no te gusta darle caña es perfecto, pones el crucero y a hacer kilómetros (yo lo suelo llevar a 140 km/h).
Yo creo que esta es la clave para la durabilidad y fiabilidad de estos motores: Llevarlos siempre bajos de vueltas con marchas altas, en torno a las 3K e intentar no pasarlo de las 4K. Como dato orientativo, en 5ª velocidad a 3K vueltas circula a velocidades sobre los 130-140 Km/h.
MF
Nunca está de más tomar precauciones preventivas como las que indicas Manolo. Sin duda redundan en una mayor longevidad del motor.mcSAAb escribió:Estoy plenamente de acuerto con esta apreciación, aunque añadiría un pequeño comentario. Rodar a bajas revoluciones reduce consumos, de combustible y de aceite, pero acarrea el efecto negativo de la acumulación de carbonilla (el famoso "chapapote diesel" que crea con los típicos problemas de suciedad en admisión, debímetro, turbo y demás). Así que para contrarrestarlo creo que no es mala práctica tanto el añadir algún buen aditivo para los gases como el estrujarlo esporádicamente en marchas cortas (con el motor en caliente, por supuesto).
Conducción camionera más limpieza de las vías de admisión/recirculación/escape creo que son claves para la durabilidad de cualquier "tractorcito petrolero" (mi 9-3 ya anda cerca de los 250.000 kms y cero problemas a este respecto).
http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... it=pixelesLa pantalla del SID te cuesta cambiarla 50 lirios. Y la del clima, lo mismo. Busca por el foro que hemos sido varios los que las hemos reparado.cubo5000 escribió:Le pasa lo mismo que en la primera imagen del tutorial ese que me habeis pasado, epro no me atrevo a tanto jajaj. Luego, el turbo el caudalimetro y demas no estan cambiados, ya aun asi suena muy bien. El coche tiene 185000 km.
Nose, de verdad muy ilusionado, no me esperaba que fuera tan bien.
Lo unico, cuando puede costarme cambiarle las dos pantallitas??
Xcierto, contro de crucero tiene??? y donde esta??
Ante todo que conste que no soy experto en la matería, solo hablo en base a mi corta epxeriencia.RoberTotal escribió:Pues aprovecho que eres ducho en esto de quitar carbonilla.
...
Una vez extraidas las piezas para limpiar, se untan con el producto y se le dejan unas cuantas horas para que actúe. Luego es cuestión de frotar y si no queda perfecto, se repite el proceso.RoberTotal escribió:...
Me comentaron que para sacar el sensor de admisión tenían que quitar la carcasa, ¿es verdad? ¿Qué hay debajo de esa carcasa? ¿Cómo lo limpio?
...
Es un producto pensado para el mantenimiento de componentes electrónicos, así que en tiendas del ramo se debe encontrar. También lo he visto en en grandes ferreterías y en algún Corte Inglés (sección automoción).RoberTotal escribió: ...
¿Dónde venden el CRC 2-26 ese?
...
Dependiendo del estado de acumulación de la carbonilla puede ser cuestión de una tarde amena o de una tarea ciclópea. En cualquier caso, creo que lo esencial es dejarRoberTotal escribió:...
Ya que me pongo, ¿ que más me puedo poner a limpiar aparte de admisión y que no haga falta ser un manitas (soy hábil pero no forofo de la mecánica)?
...
No hay problema, se responde como buenamente se puede/sabe.RoberTotal escribió:...
Toma tocho de preguntas...
