Club SAAB España

Ya con turbo nuevo el coche va de maravilla, pero sigo con el problema del arranque en frío. Os lo recuerdo...... arranca y la aguja de las revoluciones fluctúa de 500 a 1000 vueltas incluso llegando a calarse. Poco después un par de minutos se queda en 1000 rpm y a circular. La casa Saab me quería cambiar el cassette de encendido, pero probaron con otro cassette de otro coche y hacía lo mismo. La solución de ellos es que no sabían que tenían que empezar a desmontar y yo me asusté. Ahora va un poco peor y estando caliente a ralentí no le puedo poner el climatizador porque cae a 500 rpm y llega a calarse. Todo ello con la avería de motor encendida. Quité la batería se apagó la luz y desmonté el tubo de admisión para ver la mariposa y usé un desengrasante y limpié y se solucionó, pero a los pocos kilómetros igual. De todos los tubos que hay por el cuerpo de inyección si hay uno en mal estado puede probocar eso? En la parte de la admisión al cuerpo de inyección tengo 3 tubos finos un poco viejos, vanconectados a un aparato al lado del salpicadero que pone 37N. No se donde llevarlo pues el que me ha hecho lo del turbo no da con la tecla. Antes daba igual esperaba un poco y a rodar ahora el no poder poner el clima es un rollo.
Gracias y perdonar por el tostón. (no he puesto las fotos del turbo por falta de tiempo. lo haré)

Cuándo cambiaste la correa auxiliar

Desde que lo tengo yo nunca y han pasado 30.000 km claro que tampoco se que hizo el anterior propietario.
Gracias

Estos tubitos finos que mencionas de degradan con el tiempo y te pueden dar este problema. A mí se me rompió uno de los que salen del regulador de ralentí (Es ese aparatito que mencionas junto al salpicadero) y me tuvo de cabeza porque me se llegaba a parar el coche circulando .
Yo le he metido unos de silicona que dicen que son eternos.
No sé dónde te ubicas por si puedo darte un trozo. Me sobró una cantidad importante, porque como el porte costaba más que el tubo pedí varios metros. Si lo compras en la casa te pueden sacudir a unos 60€ metro. (Sí has leído bien:60)
Suerte!

O teu problema pode ser a bomba do combustivel.

O teu CHECK ENGINE acende quando puxas pelo motor?

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Your problem can be with the fuel pump.

Does the CHECK ENGINE light appears when you accelerate hard?

Manolove muchas gracias pero vivo en Cádiz, los cambiaré, anda que como sean esos tubitos y casi tres años con el coche así..... y en la Saab de Jerez no sabían...... ya te contaré. Lo cierto es que ahora el ralenti va peor desde que se me encendió el Check engine, y como dice Iftexeira, fue después de que al estar adelantando, un Seat León me acosara entonces pude comprobar que el nuevo Garret iva ok.
Iftexeira, si fuera la fuel pump sería mucho dinero? Donde está?
Muchas Gracias estoy aprendiendo mucho. Yo entiendo de Harley porsi puedo ayudar a alguien

oscar93 escribió: Iftexeira, si fuera la fuel pump sería mucho dinero? Donde está?

Fuel pump= Bomba de combustible

Esta en el interior del depósito. Accederás a ella abatiendo la banqueta trasera. Allí encontrar una tapa roscada de forma circular que da acceso al depósito.

Gracias M4r10, lo que pasa es que la bomba o falla o no falla no? O como dice el colega portugués puede el Check control avisar de que empieza a tirar.
Gracias

Preparate, es la bomba de gasoil, cuando empieza así, al final acaba petando, te lo digo por experiencia, y nueva vale tresmil y pico pavos.... Mi Saabito murió de eso.

piecitosman escribió:Preparate, es la bomba de gasoil, cuando empieza así, al final acaba petando, te lo digo por experiencia, y nueva vale tresmil y pico pavos.... Mi Saabito murió de eso.

Si aprovechando la ocasión cambiamos el sistema de alimentación, muy posiblemente nos acerquemos o incluso sobrepasemos esos tres mil y pico "pavos".

piecitosman escribió:Preparate, es la bomba de gasoil, cuando empieza así, al final acaba petando, te lo digo por experiencia, y nueva vale tresmil y pico pavos.... Mi Saabito murió de eso.

Una cosa es la bomba de gasoil que saca el combustible del depósito y otra la inyectora, que es la que, a muchos bares, la pulveriza dentro del motor.