Club SAAB España

Pues eso, que me petó el motor. casquillos, turbo, muñequillas y cigüeñal.
Estoy buscando motor y he encontrado uno anterior al mio (mi modelo es el restyling 2002). Sé que habian modificado alguna cosa, pero ahora mismo no me acuerdo así que si me refrescais la memoria os lo agradeceria.
También supongo que no tendré problemas a la hora de cambiar uno por otro... Si no es así, decirmelo por favor.

Hola javicha
De las differencias que conozco es que entre los de primera serie y los de la segunda a partir del 2002
El turbo es diffrente y por lo de la construccion interna del motor no te podria decir pero seguramente hay piezas comunes entre las dos series.
Seguro que uno de nuestros socios nos confirma con mas prcision que yo las similitudes entre los dos

Lo siento Javicha.
¿Conoces el motivo de la avería?
Ánimo!

es exactamente el mismo y el turbo también es el mismo.

que es 2.0 o 2.3? en principio son iguales, hay cambio en las bielas, pero si vas a meter motor completo lo mas que tendras es alguna diferencia en el sistema de reciculacion de gases.

El problema ha sido el de siempre. El coche consume aceite y le vas rellenando aceite. Pero claro, unas veces vas con prisa, otras ser te olvida... Resultado, casquillos, meñequillas y cigüeñal. Ah y el turbo también claro.
Le he puesto otro motor y recordaba que había alguna diferencia pero creo que era la colocacion del colector de escape
ahora el problema es de tirones. Más que tirones son rateos cuando aceleras. El casete no es. Las bujías tampoco. Alguna idea? ?

Pues si hay chispa y se produce cuando debe; o aire o gasolina.
Que tal la mariposa? Podría ratear (tender a ahogarse) cuando no le entra la cantidad de aire adecuada, o porque no abre adecuadamente o porque la ECU la calcule mal debido a un problema en el MAF.

se le ha puesto el cassette, bujias nuevas, sensor del cigüeñal, revisados tubos de vacio y nada
cuando le pides chicha falla. se queda como si se atragantara. cuando vas en la punta del gas no lo hace ( o no se le nota).
Un lio.

Hola!

El conjunto de admisión es el del segundo motor o del primero?
Yo comenzaría por revisar los tubos de la admisión y por limpiar la válvula de mariposa electrónica y el MAF.
En este enlace verás como se destripa la valvulita. (Cuidado al quitar la tapa negra!!!)
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=195872
Tengo una usada de repuesto pero estoy en Vigo, si la quieres para pruebas cuando vaya un finde por Ferrolterra
te la presto.

lo primero confirmar que el primer motor y segundo tenian los mismos inyectores.

lo mejor suele ser meter solo el nuevo bloque y conservar todos los perifecos, caudalimetros , mariposa, sensores, porque ya conoces su estado y funcionamiento.

lo primero confirmar que el primer motor y segundo tenian los mismos inyectores.

lo mejor suele ser meter solo el nuevo bloque y conservar todos los perifecos, caudalimetros , mariposa, sensores, porque ya conoces su estado y funcionamiento.

+1 con la opinión de AG.
A mi 95 2.3t le ha ocurrido algo parecido que al tuyo, y con la misma solución.
Aproveché un motor "limpio" del 2000 y el turbo, y recoloqué todos los accesorios y sensores del coche 2002. En especial, la admisión entera y el kit de recirculación.
El motor venía con inyectores rojos, y el coche utiliza los marrones.

Y funciona de perfectamente.

Hola.
Entre primera y segunda generación hay una deferencia entre colectores de admisión y inyectores.
Colector de primera generación (excepto versión aero) se forman de dos partes y los inyectores son gordos (rojos) que están metidos en una placa (casquillo) Los inyectores son 352mm/min, 12 Ом 0 370mm/min 15.7om ya no recuerdo bien.
Los inyectores de versión Aero y de segunda generación son más finos y están metidos directamente en el colector (el colector es un conjunto) Son marrones 373 mm/min, 16 Ом
Esto para lo que sepáis .

Pero ojo, por eso el coche no te puede dar tirones, he probado cambiar los entre ellos sin modificar la mapa y el coche andaba bien, en tu caso hay que comprobar los tubos del turbo si tiene posibles fugas y estan bien montados y el presión de combustible en la rampa. (Eso es lo básico)
Un saludo