Club SAAB España

Muy buen trabajo, Mihai.

Que bien se trabaja y se hace todo con el motor fuera !!

Verás como todo el trabajo que has hecho (y que con el paso de los años se hace necesario), el resultado es de tener una fiabilidad a la que ya no estamos acostumbrados.

Buen trabajo, ha merecido la pena ¡¡ Enhorabuena !!

Enhorabuena Mihai, debes sentirte gratificado y satisfecho con tus trabajos que siempre llevas a buen puerto (o a garaje en tu caso). Muchas gracias por compartir tus proyectos que seguimos con mucho gusto e interés. Un saludo con mi admiración de siempre.

Crack. Saludos.

chencho escribió:Muy buen trabajo, Mihai.

Que bien se trabaja y se hace todo con el motor fuera !!

Verás como todo el trabajo que has hecho (y que con el paso de los años se hace necesario), el resultado es de tener una fiabilidad a la que ya no estamos acostumbrados.

Buen trabajo, ha merecido la pena ¡¡ Enhorabuena !!

Desde luego que se trabajo mucho mejor con el motor fuera. Desde a hora voy a sacar el motor incluso para cambiar las bujias..jajaja.
Ya voy por el tercer motor, estos dias les toca al cabrio negro.

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Qué peligro tienes en un confinamiento Mihai...Enhorabuena por ese trabajazo!! Lo has tenido que disfrutar.

Un abrazo

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Seguimos con la tarea de poner a punto al Dr. A hora se esta luchando con el AC. Les coloque un radiador frontal y un filtro nuevo y los lleve a un taller especializado en aire acondicionados y sistemas de refrigeración de coches. Les metieron el gas y perecía que todo bien. Pero cuando funciona un rato, el sistema deja de enfriar y al contrario, la presión sube mucho y empieza a calentarse en vez de enfriar. He pedido una válvula de expansión nueva y los llevé otra vez. Estoy esperando a ver que me dicen.
¿A alguien se les ocurre por que puede pasar esto?

Tiene pinta de válvula de expansión. Pero Ppmartin controla de esto mas. A ver que te cuenta.

Saludos


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El sistema de A/C fué diseñado para el antiguo (y prohibido) gas R12. Su volumen es menor que el usado actualmente (R134), por lo que hay que llenar el circuito con un 10 % menos de gas (para compensar ese exceso de volumen).

Al ir con sobrepresión en el circuito, la válvula de expansión no actúa bien y se bloquea.

La carga de gas con el gas de origen creo que eran unos 950 grs. ponle un 10 % menos de carga del R134, unos 850 grs.

Mira a ver que carga te pusieron.

Suerte !!!

chencho escribió:El sistema de A/C fué diseñado para el antiguo (y prohibido) gas R12. Su volumen es menor que el usado actualmente (R134), por lo que hay que llenar el circuito con un 10 % menos de gas (para compensar ese exceso de volumen).

Al ir con sobrepresión en el circuito, la válvula de expansión no actúa bien y se bloquea.

La carga de gas con el gas de origen creo que eran unos 950 grs. ponle un 10 % menos de carga del R134, unos 850 grs.

Mira a ver que carga te pusieron.

Suerte !!!

La carga ha sido unos 800 grs. Se cargo poco a poco y se medio la temperatura de salida. Normalmente no ponemos mas de 800 - 850 grs y funciona muy bien. Pero aquí algo falla. A ver si después de haber cambiado la válvula de expansión las cosas mejoran.

Vaya !!!

Pues a ver si hay suerte

Se ha resuelto el gran misterio de porque el AC dejaba de enfriar. Vaya, no era una chorrada, si no ya el siguiente nivel....
Tengo que darles las gracias a Antonio de Radiadores La Vega de Mijas - Las Lagunas por su paciencia. Después de haberles llevado ya 4 de mis Saab 900, tiene por los menos un titulo de experto en el AC de estos coches.
Como ya comente, a un rato de funcionar, la presión en el sistema subía tanto que dejaba de enfriar y se recalentaba.
Se ha revisado todo y nada. Pues resulta que el ventilador derecho tenia los contactos intercambiados y en vez de aspirar el aire desde fuera, soplaba. El problema es que en este coche se quitaron los conectores originales de los ventiladores y he tenido que hacer un apaño a volver a montar estos. Resulta que no he mirado bien las polaridades.....
El calor no se disipaba bien y por esto todo el follón......
Esta vez el Gremlin he sido yo.....
Se les ha metido una carga de solo 650 grs para no sobrecargar el compresor. La temperatura a ralenti en la rejilla del salpicadero es de 11 grados y de 6,5 grados en marcha. Y no se nota esta típica bajada de potencia a encender el AC.
A ver si dura....

Al que anda le pasa!! Que dure!!

Saludos


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Pues ahora a disfrutar del fresquito, que se agradece.

A raíz y perdón por el off topic, traté de cargar el AA del cabrio ya que este verano no enfriaba (raro pq hace dos años reconstruí el compresor y el año pasado le zurré 3000 en verano sin ningún problema). El caso es que no pudimos cargarlo porque las boquillas no entraban, os ha pasado? Pega en el colector de admisión. Se requieren de bocas especiales? Este sitio no es especial de AA , tienen una maquina moderna y punto
Gracias y saludos!

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Yo acabo de comprar uno acodado para el 9000 porque me pasa lo mismo. En el 900 tengo un racor flexible en el de baja para prolongar. A ver si te saco una foto cuando llegue a casa. Si no pégame un toque!

Saludos


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