Club SAAB España

Muchas gracias Mintxo, voy también a investigar donde comprarlo...
Un abrazo!

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Perdi escribió:Muchas gracias Mintxo, voy también a investigar donde comprarlo...
Un abrazo!

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Bendito Amazon! Supongo que es esto no?
https://www.amazon.es/dp/B07DQLFVD1/ref ... lFbPFVG1JM


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Perdi escribió:A raíz y perdón por el off topic, traté de cargar el AA del cabrio ya que este verano no enfriaba (raro pq hace dos años reconstruí el compresor y el año pasado le zurré 3000 en verano sin ningún problema). El caso es que no pudimos cargarlo porque las boquillas no entraban, os ha pasado? Pega en el colector de admisión. Se requieren de bocas especiales? Este sitio no es especial de AA , tienen una maquina moderna y punto
Gracias y saludos!

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Seguramente que tiene pequeñas fugas por el radiador frontal. En mis coches, siempre esto ha sido el problema. Si es el radiador original, cámbialo.
Parece que el problema de las boquillas es porque las para R134 y los conectores son mas anchos. El taller donde los llevé también ha tenido los mismas problemas.
Mi cabrio negro llevaba un alargador de tubo flexible en una de las boquillas, supongo que por esta razón.

Lo mio es mas cutre pero algo parecido a eso es. El codo que le he comprado al 9000 lo compré en un recambista. También está en amazon.

Saludos


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Perdi escribió:A raíz y perdón por el off topic, traté de cargar el AA del cabrio ya que este verano no enfriaba (raro pq hace dos años reconstruí el compresor y el año pasado le zurré 3000 en verano sin ningún problema). El caso es que no pudimos cargarlo porque las boquillas no entraban, os ha pasado? Pega en el colector de admisión. Se requieren de bocas especiales? Este sitio no es especial de AA , tienen una maquina moderna y punto
Gracias y saludos!

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Yo le he puesto un prolongador recto y otro con codo a 90°; y en ellos he acoploado las boquillas rápidas de alta y baja para 134a.
Así podrás cargar y comprobar presiones sin problemas.
No te olvides mirar “antes” el sentido de giro del ventilador !!! Y parafraseando a Mihai....
“Tu coche no tiene cerebro, utiliza el tuyo”
Un abrazo

Perdi escribió:

Perdi escribió:Muchas gracias Mintxo, voy también a investigar donde comprarlo...
Un abrazo!

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Bendito Amazon! Supongo que es esto no?
https://www.amazon.es/dp/B07DQLFVD1/ref ... lFbPFVG1JM


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No había visto tu post antes, disculpa!.
En efecto ese de Amazon puede servirte.
Suerte.

ppmartin escribió: No te olvides mirar “antes” el sentido de giro del ventilador !!! Y parafraseando a Mihai....
“Tu coche no tiene cerebro, utiliza el tuyo”
Un abrazo

Ya pides mucho para este caluroso verano.....

Qué trabajazo.


Mi enhorabuena.


Un abrazo.

El experimento con el motor atmosférico del 2,1 ha fallado. Llego a casa, abro el capot y veo todo empapado en aceite. Resulta que mete gases de escape en el aceite y los escupe por la varilla de nivel de aceite. Si quito la varilla, hecha humo blanco con fuerte olor de escape. En la prueba de compresión, el primer cilindro me da unos 8 Bar, el resto casi 16 Bar. Si se trataría de un motor turbo, los 8 Bar serian casi normales, pero no en este motor. Si les hecho aceite en el cilindro, la compresión sube a unos 12 bar. Asi que esta claro, los segmentos están mal. Bueno, no me extraña, es un motor de un ex coche de policía finlandés con 300.000Km. Montado tal cual, con los agregados del turbo. Así que otra vez motor fuera...
A ver que motor les pongo. Tengo alguno, pero todos están regular. Tendré que enviar un bloque a rectificar y reconstruirlo desde el principio. Ya les he cambiado solito la junta de culata al cabrío rojo, lo que me queda por aprender es armar un motor....La pregunta a quien enviar el motor...En Malaga hay dos empresas de rectificados. Por lo que he visto, el motor es bastante parecido a otros motores.
Otra cosa curiosa: he comprado en Autodoc la junta que esta entre el bloque motor y caja de cambios y en la etiqueta pone que es para los Saab 900 GM. Pero, comparándola con la original, es prácticamente la misma. La original es de metal y esta es de papel. Me pregunto si en este caso se podría montar sobre estas cajas de cambio un motor de los GM...Bueno, es solo un pedo mental....
Os mantendré informados..

mcoman escribió:El experimento con el motor atmosférico del 2,1 ha fallado. Llego a casa, abro el capot y veo todo empapado en aceite. Resulta que mete gases de escape en el aceite y los escupe por la varilla de nivel de aceite. Si quito la varilla, hecha humo blanco con fuerte olor de escape. En la prueba de compresión, el primer cilindro me da unos 8 Bar, el resto casi 16 Bar. Si se trataría de un motor turbo, los 8 Bar serian casi normales, pero no en este motor. Si les hecho aceite en el cilindro, la compresión sube a unos 12 bar. Asi que esta claro, los segmentos están mal. Bueno, no me extraña, es un motor de un ex coche de policía finlandés con 300.000Km. Montado tal cual, con los agregados del turbo. Así que otra vez motor fuera...
A ver que motor les pongo. Tengo alguno, pero todos están regular. Tendré que enviar un bloque a rectificar y reconstruirlo desde el principio. Ya les he cambiado solito la junta de culata al cabrío rojo, lo que me queda por aprender es armar un motor....La pregunta a quien enviar el motor...En Malaga hay dos empresas de rectificados. Por lo que he visto, el motor es bastante parecido a otros motores.
Otra cosa curiosa: he comprado en Autodoc la junta que esta entre el bloque motor y caja de cambios y en la etiqueta pone que es para los Saab 900 GM. Pero, comparándola con la original, es prácticamente la misma. La original es de metal y esta es de papel. Me pregunto si en este caso se podría montar sobre estas cajas de cambio un motor de los GM...Bueno, es solo un pedo mental....
Os mantendré informados..

Hola Mihai.
Como ya comentamos hace algún tiempo, en Cordoba hay varios talleres de mecanizados y de alguno de ellos tengo muy buenas referencias de sus trabajos y precios.
Si en algo puedo serte útil no hace falta decir que estoy a tu disposición.
Saludos

Vamos a regalarle al querido Dr. No Mobile un motor "nuevo". He llevado un motor que tenia comprado hace tiempo del desguace y la culata suya original a un taller de rectificados en Málaga. No tengo ninguna referencia de este taller (Rectificados Romero), pero a primera vista da buena impresión.
La culata del Dr. No tiene una válvula de escape quemada, por esto el motor no arrancaba. Si alguien esta interesado, el proveedor de este taller tiene unas cuantas en deposito.
Al motor vamos a montarles pistones sobredimensionados (0,5) y encamisarle un cilindro. El cigoñal esta bien, pero se les montaran cojinetes nuevos. A parte de que será limpiado en baño de ultrasonido, igual que la culata. Si ja me hago otra vez el trabajo de sacar y meter motor, que sea la ultima vez en mucho tiempo. Les he pedido al taller que me hagan fotos. Si cumplen, los subiré.

Madre mía, eso son palabras mayores.

Por desgracia, es necesario si quiero que el Dr. sea fiable.

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Para hacerlo fiable, no hay que pasar de 120.
Ya me entiendes...

pipol escribió:Para hacerlo fiable, no hay que pasar de 120.
Ya me entiendes...

Pero yo no voy nunca a mas de 120 (millas/hora)