Club SAAB España

chems escribió:
Se han cambiado las pastillas delanteras de freno por unas de la marca necto, marca recomendada por varios socios paisanos y tambien se ha sustituido el líquido de frenos.

Sí pero no las convencionales, sino las Necto Altas Prestaciones . Caliéntalas un poco y verás cómo muerden.

Durante las vacaciones he aprovechado para actualizar un poquito más el 900.

Se ha sustituido el parabrisas delantero, el que llevaba el coche estaba muy picado y conducir con el sol de frente era muy molesto.

Se ha vuelto a limpiar el circuito de refrigeración, ha salido algo de porquería, pero no quiero descuidar nada este tema en el coche, el mes que viene sustituiré el vaso de expansion.

El coche de vez en cuando caía de vueltas unos segundos y mantenía un relentí a 600rpm, que se solucionaba dando un pequeño toque al acelerador, el problema venía de la mariposa de admisión, estaba llena de carbonilla. Limpieza y solucionado. Ahora el coche es menos perezoso y anda más!

Desde qué lo compré tenía un ruido de suspensión en la parte trasera derecha, con un engrase y reapretar todo de nuevo ha bastado y además se le ha hecho el paralelo, ahora va fissssno fisssssno!

El único problema que tengo, por llamarlo problema es que el captador de presión de aceite del motor lee mal, es decir hay momentos en que la aguja del reloj de presión de aceite que se queda pillada cuando alcanza altas rpm y tarda unos segundos en dar la presión a bajas rpm o a relentí, hay que sustituirlo. Sabéis la referencia de pieza que es o donde se podría localizar?

Por curiosidad nada más... ¿Dónde has conseguido el parabrisas? ¿Nuevo o despiece?

Completamente nueva y original traída de Suecia.

Este fin de semana aprovechando unos recados familiares por Madrid aproveché la ocasión para viajar con el 900 hasta Madrid, el coche se comportó como un campeón durante todo el viaje y manteniendo velocidades legales en todo momento el consumo fué de 8 litros a los 100.

Me llamó la atención a la vuelta subiendo por la A6 dirección hacia el tunel de Guadarrama que la temperatura subiera tanto, llevaba el AC puesto y bajé la velocidad. Una vez volviendo a terreno llano la aguja volvió a su posición normal, seasé a la mitad del indicador.

La sorpresa vino ayer, volviendo a casa por la noche divisé una mancha en el garaje, REFRIGERANTE, en ningún momento el coche se calentaba fuera de lo normal, temperatura siempre a la mitad de la escala. Creo que tengo localizada la fuga, esta tarde limpiaré la zona pero todo apunta que es la tubería fina que sale del vaso de expansión hacia el radiador y el turbo para refrigerarlo.

Este tubo no lo venden de silicona en ningún kit, únicamente del material tradicional. Será buena ocasión para meter silicona

Jolin menudo escupitajo más feo!!!! parecen los vómitos de la niña de la peli el exorcista.

Por el sentido de las salpicaduras que sale del radiador(lo aprendí en CSI), aprovecha y limpia el circuito que parece que tienes algo de barro.

Suerte y que sea una tontería.

Chems esa subida de temperatura es normal, la semana pasada también se le atraganto a mi 900 y al de Carlos subiendo a 140 y sin AA camino de Salamanca.

Perdi escribió:Chems esa subida de temperatura es normal, la semana pasada también se le atraganto a mi 900 y al de Carlos subiendo a 140 y sin AA camino de Salamanca.

Pues da miedito


Pues al final no resultaba ser ese manguito si no el radiador, mañana llega un Hella-Behr con las mismas especificaciones de origen. Daremos aire fresco al motor e iré recopilando poco a poco los manguitos para ir poniendo al día todo el sistema de refrigeración.

Me se de unos que tuvieron una fuga en la t del aire acondicionado y rehicieron todo el motor en plan posyaque.

Por cierto creo que damos por normal subidas de temperatura que no lo son, ya que cuando cambias manguitos y limpias radiador resulta que el coche siempre va fresquito y la aguja no supera la mitad de la escala.

Yo en las salidas que he hecho con el 900 el de temperatura siempre al centro, nunca me ha pasado de ahí, claro que el socio Doctor No tuvo previamente problemas de refrigeración (bomba de agua) que dejó resueltos. Él lo cuenta aquí: http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... 715#p71715 amén de otras sustituciones: http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... 04#p140004

chems escribió: Pues al final no resultaba ser ese manguito si no el radiador, mañana llega un Hella-Behr con las mismas especificaciones de origen.

Ese es el que monto yo. Es bueno por dimensiones, capacidad y calidad constructiva.

Enanoloco escribió:Ese es el que monto yo. Es bueno por dimensiones, capacidad y calidad constructiva.

M4R10 me recordó que llevabas uno instalado con más anchura de sección y por tanto más capacidad, he usado tu fotografía para pedir la misma referencia que usaste en su día y no había existencias. Tiene exactamente las mismas especificaciones que los de origen el que hemos pedido.

Salu2.

chems escribió:

Perdi escribió:Chems esa subida de temperatura es normal, la semana pasada también se le atraganto a mi 900 y al de Carlos subiendo a 140 y sin AA camino de Salamanca.

Pues da miedito


Pues al final no resultaba ser ese manguito si no el radiador, mañana llega un Hella-Behr con las mismas especificaciones de origen. Daremos aire fresco al motor e iré recopilando poco a poco los manguitos para ir poniendo al día todo el sistema de refrigeración.

Lo cierto es que esta foto es del revés, la parte húmeda es la inferior del radiador.

chems escribió:

Enanoloco escribió:Ese es el que monto yo. Es bueno por dimensiones, capacidad y calidad constructiva.

M4R10 me recordó que llevabas uno instalado con más anchura de sección y por tanto más capacidad, he usado tu fotografía para pedir la misma referencia que usaste en su día y no había existencias. Tiene exactamente las mismas especificaciones que los de origen el que hemos pedido.

Salu2.

El que vas a poner es idéntico, el mismo Behr-Hella. No he investigado quien fabrica para origen.

Que ojo tengo!!!

+1 para mi

Javier de Andres escribió:Que ojo tengo!!!

+1 para mi

Si, era una fuga en el radiador, pero en este caso en el otro lado, en la zona del acompañanate.

Ahora la temperatura se mantiene por debajo de la mitad y el electroventilador entra mucho (si llega a hacerlo) más tarde y actúa durante la mitad del tiempo que antes del cambio.