Club SAAB España

Doctor NO escribió:Espero no volver a escribir aquí de nuevo.

Pues creo que te hemos tratado bien enGeneral y que no tenemos culpa de nada pero si qieres dejar el club....Tu mismo

jajajaja. Bueno Doc. que a ver si busco un rato esta tarde y nos liamos con "eso". Me alegro que ya este el coche. Un abrazo y nos vemos.

PD: Se que no nos dejarias ya que no podrias vivir sin nosotros

Cierto. Como diría un drogata: "Me estoy quitando, tío...", pero ni quiero ni veo la necesidad de dejar de escribir en otros post del Club.

¡FELICIDADES Dr. NO! Me alegro que haya acabado la Odisea 2004 y que puedas cerrar este capítulo. A cuidarlo y a disfrutarlo... y nosotros que lo veamos.
¡Suerte!

Gracias, RIQUI. La verdad es que el 900 T va ahora mejor que nunca: ABS, Cruise, Potencia, temperatura... etc. Gracias a Willie por su ayuda. Sin ella, el coche seguiría en el garaje por torpeza mía.

Un abrazo a todos.

Doctor No espero que no tengas que actualizarte y comenzar la odisea 2005
8)

Estas sí que son fechas señaladas. Felicidades, doctor.

Lo mismo a tí, kosovar y a todos los que escribís por aquí.

Tres nuevos problemillas:

1. Se me encendió la luz del ANTI LOCK (ABS) un día entero indicándome un mal funcionamiento que era cierto, puesto que después de la indicación, el ABS no funcionaba. Descarté por tanto la idea de un mal contacto o de un error inexistente. El error, se produjo, pero la luz, no volvió a encenderse en posteriores días. Tendré que volver a probar el ABS que sigue en garantía. No obstante, mosquea.

2. En menos de 1.000 kilómetros, me ha consumido la mitad del líquido refrigerante/anticongelante, que he tenido que reponer para evitar sustos.

3. En un acelerón fuerte (de los pocos que le doy al coche), lo llevé hasta 150-155 Km/h. en un adelantamiento de varios coches. Acto seguido, el coche empezó a expulsar durante unos 2 minutos o menos humo azul por el tubo de escape, lo que me acojonó bastante. El coche no estaba frío, había ya recorrido unos 45 kilómetros y de aceite estaba incluso demasiado lleno. La temperatura exterior era de unos 7 grados. ¿Me debo preocupar?... Lo cierto es que no ha vuelto a hacerlo ni acelerando en parado con el motor ya caliente.

4. Al arrancar en frío, huele demasiado a aceite. ¿Es normal?.

Muchas gracias por vuestras respuestas de antemano. Feliz 2005 a todos (no he podido resistirme a preguntar ni hoy).

Si el aceite estaba demasiado lleno es normal que queme aceite.

Si al pisar a fondo salía humo y en frío huele a aceite...el turbo puede que esté algo tocado.

si el anticongelante no lo tira, lo consume, ya no me acuerdo de que es lo que te paso al final y que te hicieron, pero de tanto calenton puedes tener la junta dañada, o si finalmente te hicieron la junta y te sigue consumiendo es que no te la comprobaron y tendras la culata rajada.

Lo del aceite sera lo que dice Ruben.

Puede haber otra posibilidad, improbable, pero, todo puede ocurrir, se te puede pasar el agua al aceite, por eso te baja el nivel de agua, y el nivel del aceite esta alto, pero vamos si has rellenado mucha agua no sera eso, es mas dificil que ocurra eso que al contrario (pasarse el aceite al agua), pero vamos practicamente imposible, deberia de aumentar el nivel en la varilla para que te ocurriera eso.

Lo del agua no es normal, si no te la tira, te tendran que levantar la culata.

Gracias a ambos. En el Turbo no había pensado. En la culata, sí. Lo cierto es que comenté la tercera vez que me quedé tirado que me mirase la junta de culta... y dijo que de eso nada, que estaba perfecta, que eso no iba a ser necesario. Si ahora lo es... pufff.
El nivel de aceite sí está demasiado alto más o menos centímetro y medio por encima de la marca del máximo.
Última pregunta (ante la perspectiva de que se vaya el Turbo a no mucho tardar): ¿El coche podría seguir funcionando sin Turbo "normalmente" o se calentaría demasiado, como me aseguraban?.

En fin: Gracias por vuestras explicaciones.

El título del post en su momento era algo alarmista pero tenía su razón de ser ya que no me entregaron el coche en unas decentes condiciones. Con paciencia, dinero y algo de mi parte (ahora lo explicaré), ya empiezo a estar satisfecho de las sensaciones que tengo con el coche. Me gustaría comentaros a los que no lleváis mucho por aquí algo que ya intuiréis:

Lo barato sale caro. Lo verdaderamente pesado es que lo que no sea barato también pueda salir caro. En todo caso, yo ya sabía dónde me metía (más o menos) y no me arrepiento en absoluto.

¿Qué he sustituido desde la compra del coche?:

1. Cosas obvias de mantenimiento estricto: Manguitos, filtros, correas, batería, aceite, líquido refrigerante, de frenos, amortiguadores, etc.
2. La Bomba del agua (origen del título del post).
3. Uno de los piñones de la caja de cambios, pues me saltaba la marcha atrás.
4. La Bomba del embrague.
5. La Polea del cigüeñal.
6. Radiador.
7. Dump Valve o como se llame en español.
8. Tacos de sujeción del alternador.
9. Caudalímetro.

¿Qué he hecho yo mismo?: Pues lo que he podido sin fastidiar nada:

Sanear una zona que empezaba a oxidarse tras un rayón importante en la puerta del conductor y otra que había creado una burbuja (ya abierta) justo bajo el anagrama de SAAB producida por un mal trabajo de pintura tras un alcance trasero que tuvo éste coche hace ya tiempo. En parte, por ello la pintura del portón se ve algo distinta al resto. Aquello fue una chapuza y ha acabado saliendo con el tiempo. Naturalmente, compré un bote de pintura de 200 ml. que coincidiese con el código 170 H de pintura negra del coche. La preparan y el resultado -si no vas a pintar el coche por completo- es bastante decente. Incluso más en rozaduras grandes y desconchones que en las más pequeñas.

Es bastante pesado limar completamente la zona oxidada pero te deja bastante tranquilo y te permite pintar sin problema.
En mi caso, había bastantes puntos en los que la pintura había saltado bien por roces, bien por puntos pequeños y no tanto. Ésto se ha solucionado de momento y puedo lavar el coche tranquilamente sin temor a mojar alguna zona expuesta por encontrarse sin pintura.

La pintura tarda en secar algo menos de un día. Ni qué decir tiene que si pintáis lo hagáis en un sitio cerrado y limpio a ser posible.

La conclusión de todo ésto es que al menos en parte, le he perdido el miedo a hacer alguna cosa en el coche sin recurrir a terceros dentro de mis posibilidades, claro. No es una solución definitiva, pero el resultado es muy aceptable teniendo en cuenta cómo se encontraba al principio y el resultado final. El coste ha sido ridículo:

1. Pintura SAAB Código 170 H, bote 200 ml.: 13 Euros. (sobra muchísima)
2. Pinceles para pintura: 2,50 Euros en un todo a cien.
3. Papel de lija: 3 Euros.

Consejo: Si hacéis algo parecido de pintura, no enceréis el coche, pues la cera resaltará esos defectos que habíais maquillado con la pintura y probablemente, tendréis que repasar con pintura de nuevo.

Otra cosa: Ahora que he ensayado con el mio, voy a hacer lo mismo con el blanco de casa. Me parece que el código de pintura del blanco es el 153 B, pero ya lo miraré. Eso lo haré ya en Asturias.


Saludos.

Y las fotos, ¿dónde están?

Como tienes el tema de la matrícula panorámica? 8)