Autoblog publica:
Ayer nos enteramos de dos cosas. La primera, que los chinos de Youngman habían cumplido su promesa, y habían puesto sobre la mesa 340 millones de euros para ofrecerse a comprar Saab en su conjunto. El plan era seguir produciendo el 9-3 actual y un modelo chino en Trollhattan hasta completar el desarrollo de la plataforma Phoenix, momento en el cual en la planta sueca comenzarían a salir nuevos modelos.
Pero los acreedores de la compañía rechazaron esta oferta. Por un lado, sabemos que es una oferta "a la baja", más sabiendo cuánto debe Saab al gobierno sueco (217 millones) y al resto de proveedores.
De acuerdo a los liquidadores, su intención (en parte difícil de entender) es vender a cachos la compañía. Pero con tan pocos activos como tiene Saab ahora mismo, parece complejo que diseccionándola a partes se pueda conseguir esa misma cantidad de dinero, amén de que de esa manera resulta impensable que la fábrica sueca de la marca vuelva a fabricar un solo coche.
Te mantendremos informado, pues hay más partes interesadas, y podría haber una contraoferta de Youngman, aunque es "mosqueante" lo que se afirma de no querer vender el paquete completo.
por su parte lifewithsaab.com publica hoy:
Durante unas pocas semanas ya hemos leído que los chinos de Zhejiang Youngman Lotus automóvil, las tenencias de Turquía y la India Brightwell Mahindra & Mahindra todos quieren comprar la totalidad del negocio de Saab. Los administradores concursales han dicho que cuatro o cinco partes están interesadas en la compra de Saab en su totalidad. La pregunta es qué tan grave son los pretendientes y si sus planes son creíbles. El viernes turca Brigtwell repitió, esta vez a Just-Auto, que se encuentran en negociaciones con GM para llegar a un acuerdo de licencia de tecnología de modificación genética deben tener Brightwell Saab. Esto a pesar de la declaración definitiva de GM 20 de enero que GM no va a licenciar su tecnología a cualquier comprador de Saab. Pero Brightwell mantiene alegando que sus debates en con GM. Para solo-auto el viernes Brightwell también dijo que con algunos "ajustes menores" podría reanudar la producción de inmediato en Trollhättan debe Brightwell éxito en la adquisición de Saab. Esto plantea la pregunta de si Brightwell es ingenuo o ridículo por completo? En primer lugar, GM ha dicho que ningún comprador de Saab se licenciará la tecnología para producir el Saab 9-5 o ser suministrado el Saab 9-4X. "No estamos en conversaciones con nadie sobre Saab y no vamos a licenciar la tecnología a cualquier comprador ", portavoz de GM dijo a James Cain SVD. En el mismo momento en Brightwell afirmó que estaba en negociaciones con GM. Además de este Brightwell ahora dice que se puede reiniciar de inmediato Saab. Jan Åke Jonsson y su equipo de experimentados gerentes de Saab y los trabajadores utilizan mes para reiniciar después de Saab Spyker adquirió la compañía en febrero de 2010. Saab no estaba funcionando correctamente hasta el verano de 2010. Ahora se ha retirado Jonsson, Gunnar Brunius, que era vicepresidente de Compras y Manufactura Presidente ha empezado a trabajar en Volvo Aero. Incluso el hombre que reemplazó a Brunius, Göran Ejbyfeldt, se ha ido y va a ser la cabeza de la calidad y la TI en Västra Götalandsregionen. Estoy seguro de que muchas otras personas clave que ha conseguido nuevos puestos de trabajo también, así que un reinicio inmediato de Saab es imposible, y tal declaración sólo nos muestra cómo Brightwell inexperto e ingenuo tiene que ser. Lamento decir esto, pero suena como Brightwell tenencias otra Spyker. Grandes palabras, grandes planes, no hay verificación de la realidad (PS: Estoy eternamente agradecido con Spyker para salvar Saab última vez!). Y así llego a la conclusión de que Brightwell hay ninguna opción para Saab. Entonces ¿qué pasa con Mahindra & Mahindra? Sabemos poco acerca de ellos hasta ahora. Ellos no han hecho declaraciones oficiales a los medios de comunicación. De los informes de los medios de comunicación por lo menos podemos suponer que Mahindra está interesado y que han estado en Trollhättan. Pero, ¿qué les interesa? De acuerdo con Svenska Dagbladet , que cita varias fuentes, Mahindra sólo está interesado en comenzar un centro de producción en Europa por sus coches eléctricos. Lo que indicaría que Mahindra no está interesado en la marca Saab, los automóviles Saab, Saab o el desarrollo de la tecnología de Saab. Mahindra, probablemente sólo quieren herramientas, maquinaria, líneas de producción y unos pocos cientos de trabajadores con experiencia. Aparte de Brightwell y Mahindra, compañías como Semcon, Beijing Automotive, Volvo Cars y muchos otros están babeando por las partes de la masa de la quiebra de Saab. ¿Qué nos deja con Youngman como el único pretendiente conocido y creíble que quiere Saab en su totalidad. Marca, la tecnología, los coches, los ingenieros, la red de ventas, herramientas, maquinaria, los trabajadores. Todo. Youngman ya hacer una oferta. Una oferta que no ha sido aceptada. Y eso es comprensible cuando los informes dicen que la oferta era de coronas suecas desde 2,2 hasta 3,2 mil millones. Saab vale más que si se vende en partes. Así Youngman necesita aumentar su oferta. Y esperemos que lo hagan, porque ni Brigtwell ni Mahindra parece ser una solución creíble para Saab.
Saabludos.
vicen93 escribió:por su parte lifewithsaab.com publica hoy:
Durante unas pocas semanas ya hemos leído que los chinos de Zhejiang Youngman Lotus automóvil, las tenencias de Turquía y la India Brightwell Mahindra & Mahindra todos quieren comprar la totalidad del negocio de Saab. Los administradores concursales han dicho que cuatro o cinco partes están interesadas en la compra de Saab en su totalidad. La pregunta es qué tan grave son los pretendientes y si sus planes son creíbles. El viernes turca Brigtwell repitió, esta vez a Just-Auto, que se encuentran en negociaciones con GM para llegar a un acuerdo de licencia de tecnología de modificación genética deben tener Brightwell Saab. Esto a pesar de la declaración definitiva de GM 20 de enero que GM no va a licenciar su tecnología a cualquier comprador de Saab. Pero Brightwell mantiene alegando que sus debates en con GM. Para solo-auto el viernes Brightwell también dijo que con algunos "ajustes menores" podría reanudar la producción de inmediato en Trollhättan debe Brightwell éxito en la adquisición de Saab. Esto plantea la pregunta de si Brightwell es ingenuo o ridículo por completo? En primer lugar, GM ha dicho que ningún comprador de Saab se licenciará la tecnología para producir el Saab 9-5 o ser suministrado el Saab 9-4X. "No estamos en conversaciones con nadie sobre Saab y no vamos a licenciar la tecnología a cualquier comprador ", portavoz de GM dijo a James Cain SVD. En el mismo momento en Brightwell afirmó que estaba en negociaciones con GM. Además de este Brightwell ahora dice que se puede reiniciar de inmediato Saab. Jan Åke Jonsson y su equipo de experimentados gerentes de Saab y los trabajadores utilizan mes para reiniciar después de Saab Spyker adquirió la compañía en febrero de 2010. Saab no estaba funcionando correctamente hasta el verano de 2010. Ahora se ha retirado Jonsson, Gunnar Brunius, que era vicepresidente de Compras y Manufactura Presidente ha empezado a trabajar en Volvo Aero. Incluso el hombre que reemplazó a Brunius, Göran Ejbyfeldt, se ha ido y va a ser la cabeza de la calidad y la TI en Västra Götalandsregionen. Estoy seguro de que muchas otras personas clave que ha conseguido nuevos puestos de trabajo también, así que un reinicio inmediato de Saab es imposible, y tal declaración sólo nos muestra cómo Brightwell inexperto e ingenuo tiene que ser. Lamento decir esto, pero suena como Brightwell tenencias otra Spyker. Grandes palabras, grandes planes, no hay verificación de la realidad (PS: Estoy eternamente agradecido con Spyker para salvar Saab última vez!). Y así llego a la conclusión de que Brightwell hay ninguna opción para Saab. Entonces ¿qué pasa con Mahindra & Mahindra? Sabemos poco acerca de ellos hasta ahora. Ellos no han hecho declaraciones oficiales a los medios de comunicación. De los informes de los medios de comunicación por lo menos podemos suponer que Mahindra está interesado y que han estado en Trollhättan. Pero, ¿qué les interesa? De acuerdo con Svenska Dagbladet , que cita varias fuentes, Mahindra sólo está interesado en comenzar un centro de producción en Europa por sus coches eléctricos. Lo que indicaría que Mahindra no está interesado en la marca Saab, los automóviles Saab, Saab o el desarrollo de la tecnología de Saab. Mahindra, probablemente sólo quieren herramientas, maquinaria, líneas de producción y unos pocos cientos de trabajadores con experiencia. Aparte de Brightwell y Mahindra, compañías como Semcon, Beijing Automotive, Volvo Cars y muchos otros están babeando por las partes de la masa de la quiebra de Saab. ¿Qué nos deja con Youngman como el único pretendiente conocido y creíble que quiere Saab en su totalidad. Marca, la tecnología, los coches, los ingenieros, la red de ventas, herramientas, maquinaria, los trabajadores. Todo. Youngman ya hacer una oferta. Una oferta que no ha sido aceptada. Y eso es comprensible cuando los informes dicen que la oferta era de coronas suecas desde 2,2 hasta 3,2 mil millones. Saab vale más que si se vende en partes. Así Youngman necesita aumentar su oferta. Y esperemos que lo hagan, porque ni Brigtwell ni Mahindra parece ser una solución creíble para Saab.
Saabludos.
Gracias por toda esta informacion, queda un hilo de esperanza
La felicidad se halla a lo largo del camino, no al final del viaje.
Socio 287
SAAB 900 S Turbo LPT-91. Azul Lemans SAAB 9000 Air-Flow 2. Gris Antracita VOLVO XC-70 D5 185 cv. Azul Nocturno RANGE ROVER DSE 175 cv. Verde Inglés
Yo cada día veo menos probable una SAAB fabricando coches tal y como hoy la conocemos (conocíamos), veo con mejores ojos cambios en la gestión de post-venta y de suministro de piezas aunque sea el último canto del griffin, para adaptarse a una situación de reparación y mantenimiento de los miles de SAAB´s que ruedan por el mundo.
La semana pasada se anunció que el gobierno Sueco nacionalizaba (o entraba en una parte accionariado) SAAB Parts AB a cambio de haber cancelado la deuda de SAAB Automobile en el Banco Europeo de Inversiónes por valor de 245 millones de €.
¿Hasta que punto este cambio en SAAB Parts afectaría al funcionamiento del mercado del recambio orginal SAAB?
Ahora si el gobierno Sueco entró en la jugada, pero claro; no son tontos, a cambio de entrar en una empresa que da beneficios, por lo que entiendo que hasta la fecha SAAB se la "ha traído al pairo".
El administrador concursal o de la quiebra,Bergqvist, ha hecho unas declaraciones a la Radio Sueca P4 Väst . Si todo procede como se espera, dijo que espera que se ponga fin al asunto de la quiebra a finales de febrero. El objetivo de los administradores sigue siendo vender Saab como una sola entidad en lugar de en algunas partes. Bergqvist sin embargo no creen que cualquier oferta sería garantizar el pago completo a todos los acreedores. "Considero que muy poco probable."
Quedarian apenas tres semanas para" La gran noticia".......esperemos que buena.
Lo que yo entiendo es que Saab Parts UK ha alcanzado un acuerdo con Momentum Warranties, una empresa de UK que se dedica al tema de los seguros mecánicos, para lanzar un producto denominado 'Saab Secure' que ofrecen a propietarios de vehículos SAAB ante la incertidumbre respecto a la aplicación de la garantía oficial tras la bancarrota de Saab. El coste ronda las 500GBP para 5 años, pero no hay un detalle explícito de las coberturas.
A fin de cuentas es algo parecido a un seguro mecánico de los que te ofrecen los vendedores de segunda mano aquí en España y quizá podría ser una propuesta que lanzase Saab España para complementar garantías con alguna de las aseguradoras españolas que ofrecen este tipo de productos. Con una negociación global probablemente saldría un buen precio.
Pues parece que podremos brindar con una Paulaner, ahí va eso:
"6-7 serious bidders have been confirmed and among them a European car-manufacturer. What was interesting this time is that they confirmed that they want to build Saab’s. We have gotten very strong indications from several independent sources that this company is german and located in Munich. This company has the intention as Till mentioned in an earlier article, to build Saab’s and their own cars on the same platform. You can probably figure out the rest for yourselves".
